El fabricante francés de micromovilidad Ligier Group ha actualizado su oferta de baterías para su gama de cuadriciclos ligeros (L6e) y pesados (L7e) eléctricos, a través de un acuerdo estratégico de suministro con dos proveedores europeos, apostando de manera decidida, nuevamente, por la localización de actividad en la Unión Europea, más allá de su factoría de vehículos en Abrest (Francia). Esta decisión sigue la filosofía del nuevo reglamento Industrial Accelerator, que presentó en marzo la Comisión Europea y con el que se busca reforzar la producción made in Europe.
En el nuevo porfolio, la primera batería que se ha lanzado es la B11, que lleva el sello de la compañía tecnológica holandesa Cleantron, que realiza tanto los procesos de Investigación y Desarrollo como de producción en sus instalaciones de Ámsterdam. Esta empresa está especializada en el sector de la movilidad, con acumuladores de energía para bicicletas, motocicletas, automóviles, comerciales y vehículos pesados, pero también en el de maquinaria industrial, agrícola y de construcción. A esta pila se le sumará otra de 6 kWh, fabricada por otro proveedor comunitario (Forsee Power), y que se montará, previsiblemente, a partir del último trimestre del año.
La corporación hizo una presentación de la B11 en Málaga, entre el 19 y 23 de junio, en el marco de un evento con alrededor de 100 concesionarios de la red oficial de Ligier Group de España, Italia, Alemania y Portugal, en el que participaron el nuevo director global de Operaciones de Ligier Group, Nicolas Rogeon; el consejero delegado de Italia e Iberia, Antonello Curcuruto; y el director comercial de Ligier Group Iberia, Jaime Gálvez. En esta puesta de largo, los directivos de los distribuidores pudieron probar las prestaciones del nuevo sistema con pruebas de conducción con el nuevo JS50, el modelo emblema de la enseña que estrena la nueva tecnología junto al nuevo Myli.
Una autonomía de hasta 164 km con química LFP
La nueva batería, de química de litio-ferrofosfato (LFP), tiene una capacidad de 11,04 kWh y permite una autonomía de 159 km para los L6e y de 164 km para los L7e1, situándose entre las mejores de su categoría. En su configuración, se compone de 15 celdas prismáticas en serie, lo que se traduce en una arquitectura muy compacta y un peso de apenas 100 kg.
Un apartado en el que destaca la B11 es en el rango de temperatura en el que puede operar y cargarse, que oscila entre -20°C y 60 °C, frente a la horquilla de la anterior generación de 0 a 50 °C. Y es que el equipo dispone de un dispositivo inteligente de calefacción integrado (Cold Drive) que actúa tras la recarga y que permite que los cuadriciclos conserven unas prestaciones elevadas incluso en circulación en condiciones extremas. En unas pruebas dinámicas a menos de 15 °C se consiguió una autonomía de hasta 100 km.
Dentro del enfoque de liderazgo de Ligier Group, la nueva estrategia de oferta de baterías busca situarse como la más competitiva. En este sentido, además de su avanzada tecnología, la compañía ofrece una garantía de 5 años, frente al estándar mayoritario de 3 y 2 años en el sector de los nanocar.
Versatilidad de carga y ahorro económico frente al diésel
A su vez, el grupo pretende facilitar el uso para los clientes, de modo que se puede cargar tanto en un enchufe doméstico como en un wallbox de hasta 11 kW y en puntos de recarga de hasta 22 kW, considerando una potencia máxima de 2.000 W a tenor del cargador a bordo que llevan los vehículos. En los dos últimos casos, se desmarca de algunos de los principales operadores de la micromovilidad cero emisiones, que solo permiten el empleo de conexiones domésticas (hasta 2,2 kW) o reforzadas (hasta 3,7 kW).
Tanto el JS50 como el Myli con batería de 11 kWh, que se van a empezar a entregar a clientes en España en los próximos días, pueden cargarse, por ejemplo, del 20% al 80% en tres horas y media y del 0% al 100% en seis horas y media, conectados a un enchufe doméstico.
Con la nueva pila, el grupo francés indica que sus cuadriciclos cero emisiones, respecto a los de motorización diésel, consiguen un ahorro de hasta 751 euros al cabo de tres años de uso, considerando el mercado francés, debido a la diferencia en el precio de venta del modelo, los incentivos y los costes de carburante, mantenimiento y seguro.