La industria automotriz europea atraviesa un proceso de redefinición profunda, presionada por los objetivos climáticos, los retos tecnológicos y las crecientes tensiones geopolíticas. Este fue el punto de partida de la octava edición de los Mobility and Industry Suppliers Meetings (MISM), celebrados en Zaragoza y organizados por el Clúster de Automoción y Movilidad de Aragón (CAAR). Con más de 350 profesionales y más de 600 reuniones empresariales celebradas en una sola jornada, el evento sirvió como punto de encuentro entre grandes fabricantes, proveedores y empresas tecnológicas.
La jornada incluyó por primera vez dos mesas redondas. Durante la segunda mesa, «Nuevas estrategias de compras en el sector automoción» se debatió, entre otros temas de actualidad, la normativa europea CAFE y su reciente flexibilización.
Jorge Recasens, responsable de compras y calidad de proveedores en Stellantis Zaragoza, señaló que, pese a los ajustes regulatorios, su estrategia no ha cambiado: «No cambian los objetivos aunque se flexibilice. No somos evaluados anualmente, sino cada tres años. Seguimos con nuestro objetivo». También reconoció que la transición eléctrica está siendo más lenta de lo esperado, debido a factores como la autonomía de los vehículos, su precio y la falta de infraestructura de recarga.
Por su parte, Andrés Quirós, responsable de compras de nuevos proyectos y estrategia de Seat/Cupra, valoró positivamente la nueva interpretación de CAFE: «Vemos con buenos ojos esta flexibilidad. Apretamos más que nunca el acelerador hacia la electrificación». Señaló que Volkswagen lanzará más de 40 modelos en 2024, con aproximadamente la mitad eléctricos, y destacó los más de 10.000 millones de euros comprometidos para convertir España en un hub de movilidad eléctrica.
Desde Renault, Pablo Méndez, responsable de compras en Iberia, apuntó que, aunque cumplen los objetivos CAFE actuales, «aún hay retos que resolver» para consolidar la demanda de eléctricos. Confirmó el apoyo al plan de acción europeo y mencionó acuerdos como el firmado con Iberdrola para facilitar el suministro energético a particulares.
El punto de vista del proveedor lo aportó Juan Gironès, responsable de materias primas y componentes en Gestamp. Defendió que la innovación y la sostenibilidad son ejes centrales de su estrategia: «Queremos reforzar la reducción del peso, del coste y ser más eficientes». Además, destacó su apuesta por la circularidad, con herramientas para medir la huella de carbono en la cadena de suministro y la adquisición de Gescrap, empresa de reciclaje industrial en Aragón.
Los aranceles estadounidenses
Además del marco regulatorio europeo, la mesa abordó las consecuencias de los nuevos aranceles estadounidenses a vehículos eléctricos y componentes, una medida que, aunque no afecta directamente a todos los fabricantes presentes, genera incertidumbre en la cadena de suministro.
Pablo Méndez (Renault) señaló que, aunque el grupo no tiene presencia comercial directa en EEUU, «si afecta a nuestros proveedores, acabará repercutiendo». Reclamó una mayor coordinación política a nivel europeo: «Defendemos un mercado libre, pero hay que competir en igualdad de condiciones. Necesitamos una política europea que permita asegurar la cadena».
Se trató de una postura compartida con el resto de ponentes, ya que se defendió la política de, en la medida de lo posible, fabricar localmente en cada mercado, ahorrando costes de transporte y contaminación.
También se puso de relieve la vulnerabilidad de la cadena ante decisiones unilaterales en terceros países, especialmente en lo relativo a proveedores clave de materias primas o componentes tecnológicos. Las empresas coincidieron en la necesidad de diversificar suministros y anticipar escenarios más proteccionistas, que podrían implicar un aumento de costes o la necesidad de relocalizar parte de la producción.
Diversificación y adaptación en la primera mesa
La primera mesa redonda se centró en los nuevos modelos de negocio ligados a la movilidad. Para Nuria Cristóbal, directora de planta de Nissan, el entorno actual obliga a evolucionar hacia soluciones más flexibles: «Hay una necesidad de cambio constante». Cristóbal remarcó que el proceso de transformación va más allá de la automoción tradicional, y que el éxito depende de la capacidad de adaptación del personal y de la incorporación de tecnología de valor añadido.
Asier Unzueta, director de planta de CAF, explicó que la empresa ha ampliado su enfoque más allá del ferrocarril, con desarrollos como el tren de hidrógeno y proyectos en vehículo autónomo. «Las administraciones deben acompañar con normativa e incentivos», dijo, subrayando la importancia de las políticas públicas en los procesos de descarbonización.
Desde Horse, Rubén Castrillo, responsable de desarrollo de negocio, destacó el papel de la tecnología híbrida en su modelo, que les ha permitido expandirse hacia otros sectores industriales. Por su parte, Jordi Romero, director global de logística del Grupo Sesé, recordó que han invertido 54 millones de euros en adaptar sus líneas a la movilidad eléctrica, con una estrategia que combina innovación y pragmatismo.
Un punto de encuentro para toda la cadena industrial
Durante el evento se abordaron también temas como el papel de China en la cadena de suministro y la competitividad internacional, la normativa ambiental y su impacto en la planificación industrial y el decreto de la UE para simplificar las obligaciones de información de las empresas.
La jornada incluyó también la clausura del proyecto europeo E-BOOST, dedicado a apoyar a pymes de la electromovilidad en su digitalización e internacionalización. Además, se organizaron visitas a empresas aragonesas como Fersa Bearings, Moontech o Chargevite.
«En una sola jornada una empresa puede reunirse con toda la cadena de suministro del sector en España», resumió Diego Alierta, vicepresidente de desarrollo de negocio del CAAR.
