El Comité Ejecutivo del Grupo Volkswagen, con su CEO Oliver Blume a la cabeza, ha conseguido contra todo pronóstico —hasta hoy las informaciones apuntaban a que las diferencias eran insalvables— alcanzar un acuerdo por unanimidad de los 20 miembros del Consejo de Supervisión en la reunión que arrancó hoy sobre el denominado Future Plan 2030, su hoja de ruta de reestructuración con 12 iniciativas para asegurar un futuro sostenible a largo plazo.
El pacto, del que se ha hecho eco el consorcio en un comunicado remitido pasadas las 22:00 horas, ha sido posible después de que la dirección se haya comprometido a «evaluar usos alternativos» para las cuatro fábricas alemanas que estaban amenazadas de cierre, la de Emden, Zwickau, Hanover y Neckarsulm, sobre las que se precisa, en el documento rubricado, que «no se puede asegurar localizaciones competitivas de carga de trabajo de forma progresiva entre 2031 y 2034».
Con este posicionamiento, se «desarrollarán futuros escenarios para todos los centros de trabajo» del consorcio, como asegura la vicepresidenta del órgano de control y primera presidenta del sindicato IG Metall, Christiane Benner.
La estrategia de competitividad en las fábricas europeas del Grupo VW, para junio de 2027
Este compromiso para las factorías en riesgo, que ya lo había adelantado Blume hace días, dándose un plazo de seis a 12 meses, ha sido decisivo para lograr la inesperada luz verde del programa, junto a la decisión de aplazar la definición en este momento de ciertas estrategias relevantes para alcanzar las metas de competitividad fijadas a largo plazo por la compañía e ir acordándolas más adelante con los representantes de los trabajadores.
Así, en el capítulo productivo, donde VW cuenta con una importante desventaja en costes en Alemania sobre otras plantas comparables en el continente —con gastos laborales de más del doble con un impacto anual de 1.500 millones de euros—, se ha indicado que se desarrollará un «planteamiento para una sostenible y competitiva estructura fabril para las instalaciones europeas a finales de junio de 2027», bajo el reconocimiento ahora plasmado en la resolución del Consejo de que existe actualmente un exceso de capacidad de producción de 500.000 unidades en Europa.
Sin referencias al futuro de Seat
La comunicación del acuerdo en el Consejo no incluye ninguna referencia al futuro de la marca Seat, a pesar de que en el dossier que había elaborado el Comité directivo con los detalles del programa de reorganización aparecía una referencia a que la enseña española no continuaría más allá de 2029, para centrar todos los recursos en Cupra, como publicó el medio económico alemán WirtschaftsWoche.
Ante esta noticia, desde el fabricante con sede en Martorell se precisó ayer que «no se ha tomado ninguna decisión al respecto».
Se mantiene el recorte de plantilla: 50.000 puestos menos, que se suman a los 50.000 ya pactados
Donde no ha habido variación sobre las cifras que se habían trasladado en prensa desde antes del verano y que acabó reconociendo la dirección del constructor es en el objetivo de recorte de plantilla. En este sentido, se buscará un ajuste de «aproximadamente 50.000 puestos, incluyendo roles de dirección» que se consideran necesarios para «salvaguardar la competitividad y lograr los objetivos de la transformación». Aunque no se ha detallado, la gran mayoría del recorte tendrá lugar en Alemania.
Esta reducción de personal se suma a la pactada en diciembre de 2024 de otras 50.000 personas hasta finales de década, de las cuales 38.000 ya habrían firmado su salida y entre ellas 27.000 se harán efectivas antes de que finalice 2026.
El Grupo VW simplificará en un tercio su porfolio de acciones en terceras empresas
La última iniciativa de las 12 incluidas en el definido como «programa más amplio de transformación» de la historia del Grupo VW hace referencia a la necesidad de «optimizar el porfolio de inversiones, implementando el capital de una forma más eficiente».
En este sentido, aclara que las acciones de los diferentes negocios serán «rigurosamente evaluadas para retener sólo las estratégicas y que contribuyan financieramente al negocio central». Así, estima que esta cartera se simplificará en aproximadamente un tercio, eliminando las actividades que no sean centrales.
Entre ellas, una de las cuestiones que se ha barajado —no se menciona en el comunicado— es que se deshaga del 25,56% de participación en el fabricante chino de baterías Gotion, de la que el consorcio alemán es el máximo accionista.
En este capítulo también incluye una revisión de las instalaciones que posee, con el objetivo de tener una estructura limpia y un uso más eficiente del capital.
Una reducción del 50% de la gama y del 75% del equipamiento
Aunque ya se había puesto sobre la mesa, el acuerdo igualmente supone una reducción del número de modelos del 50% hacia 2035. A pesar de que, en el anterior Consejo de Supervisión del 9 de julio, el Grupo VW había comunicado este objetivo sin fecha definida, daba a entender que sería en 2030. Asimismo, también establece la meta de recortar las opciones de equipamiento en un 75%.
En el documento, la compañía explica que de esta forma se aumentan las economía de escalas, y al hacerse unos volúmenes más grandes de cada vehículo, bajan los costes de producción. En cualquier caso, aclara que siempre están ajustando las plataformas y los asistentes de conducción a las necesidades de los clientes a ambos hemisferios del mundo.
En referencia a los mercados más importantes, el consorcio germano señala que mientras en Norteamérica, el objetivo se centrará en los segmentos más rentables, en China están adaptando las expectativas de este país y pone el foco en exportar hacia otros mercados emergentes.
La perspectiva de ventas del Grupo VW baja a 9 millones de unidades al año
En el plan presentado anteriormente ya se incluía una perspectiva de ventas anuales de 9 millones, frente al horizonte previo a la Covid-19, para el que había realizado inversiones para tener una capacidad de 12 millones de vehículos, pero ya había tenido que reducir en dos, situándose en 10. Ahora supondrá, recortar en otro millón, algo lógico por la delicada situación de las cuatro fábricas alemanas mencionadas.
Con todo, espera alcanzar un margen operativo del 9% en 2030, basado en un resultado operativo cercano a 31.000 millones de euros, con una inversión de 135.000 millones de euros para gastos de capital y en I+D entre 2027 y 2031. Los detalles se presentarán al Consejo de Supervisión en la Ronda de Planificación 75, PR 75 por sus siglas en inglés.
Estructura de gestión más ágil y nueva gobernanza del Consejo de Supervisión
Un capítulo sustancial para poder desplegar de manera efectiva y acelerada la transformación del grupo es el relativo a conformar unas estructuras de liderazgo más ligeras y eficientes, con una clara asignación de roles y unas cadenas de mando más cortas para que los equipos «puedan actuar más rápido y asumir mayores responsabilidades». Junto a ello y en la gobernanza, se ha hecho el encargo al Comité de Dirección para desarrollar un modelo evolucionado de toma de decisión y de estructura del consorcio.
El objetivo es contar con una base operativa para abordar «sinergias tecnológicas y de otra índole para reducir costes». Dentro del nuevo entramado de gestión, el Consejo de Supervisión limitará sus derechos de aprobación sobre medidas de gran relevancia para el grupo, con umbrales ajustados de acuerdo «con el estándar DAX —principal índice bursátil alemán—.
Reacciones desde IG Metall
Luego de lograr el acuerdo para el nuevo plan de ajuste, el sindicato alemán IG Metall emitió un comunicado en el que valoraba positivamente el pacto, aunque se mostraba exigente con la directiva de la compañía respecto a los próximos pasos a seguir en la hoja de ruta. Según el documento, los representantes de los trabajadores, «junto con el Estado federado de Baja Sajonia, han vuelto a asumir su responsabilidad, han evitado una peligrosa escalada del conflicto y han allanado el camino hacia soluciones viables». Sin embargo, «admitía que todas las partes han acercado sus posiciones».
También se mostró conforme con la negativa a las escisiones de la marca Volkswagen y la división de componentes, así como con el compromiso a evitar el cierre de plantas. Pese a ello, sigue reclamando que se busquen alternativas para las factorías: «Ahora deben desarrollarse soluciones concretas para todas las ubicaciones, y seguimos considerando al Comité Ejecutivo expresamente responsable de ello».
Por último, exige a la directiva que se comience a actuar rápidamente para «poner en marcha las inversiones necesarias, impulsar la innovación y garantizar el empleo a largo plazo»; asegurando que exigirá «responsabilidades al Comité Ejecutivo en estos aspectos».
Subida de las acciones
El anuncio del acuerdo provocó una subida de las acciones del consorcio del 5,7% en el DAX alemán al final del 3 de septiembre, siendo la mayor alza de la jornada. Sin embargo, no es suficiente para recuperar la situación bursátil de la compañía, ya que ha decrecido más de un 20% en lo que llevamos de 2026.
