Ya en 2019 Donald Trump comenzó a hablar de imponer aranceles a la automoción mexicana, amenaza que más tarde amplió a más territorios como el canadiense y a Europa. Finalmente, tras un vaivén de cambios de opinión y negociaciones, estableció desde el 3 de abril de 2025 un 25% a las importaciones de vehículos procedentes de México y Canadá que no cumplen con las reglas del T-MEC y un 15% para la UE, aplicado retroactivamente desde el 1 de agosto de 2025. Una ofensiva que no parece descansar y es que el mandatario estadounidense acaba de advertir que podría castigar a Canadá con un 50% a partir de enero de 2027 en automóviles, comerciales, camiones y piezas
Asimismo, el cierre del primer semestre de 2026 mostró una caída generalizada de los beneficios de gran parte de las empresas del sector y bastantes de ellas apuntaron a las tasas de Donald Trump como una causa que, junto con otros factores, ha contribuido a este resultado. Y es que, de acuerdo con elEconomista.es, un total de 11.438,74 millones de euros fue lo que desembolsaron los 12 mayores consorcios automotrices en este concepto entre enero y junio. Esto, como es lógico, ha supuesto variaciones en sus estrategias.
Americanas
Las firmas estadounidenses se han visto afectadas, ya que la mayor parte cuentan con fábricas en México, Canadá o Europa. Stellantis estima un impacto de entre 1.000 y 1.200 millones de euros para finales de 2026, después de que los costes netos de los aranceles en el primer semestre fueran de 300 millones. Sin embargo, ya en octubre de 2025 anunció una inversión histórica de 13.000 millones de dólares en EEUU para aumentar la producción nacional en un 50% y generar más de 5.000 empleos, marcando la mayor inyección de capital en sus 100 años de historia en el país. El plan, que incluye la reapertura de la planta de Belvidere y la actualización de instalaciones en Ohio, Michigan e Indiana para la fabricación de nuevos modelos Jeep, Dodge y motores estratégicos, no se completará hasta 2029 y está integrado dentro de su plan estratégico global de 60.000 millones de euros FaSTLAne 2030.
Por otra parte, pese a que en un primer momento pausó de forma temporal la producción en su factoría de Toluca, finalmente el conglomerado decidió asumir el riesgo de fabricar en México porque, bajo las reglas actuales del T-MEC, si los vehículos cumplen con los requisitos de contenido regional pueden cruzar a EEUU sin aranceles. Respecto a Canadá, también hizo pausas en su actividad en 2025 y redujo turnos, pero estas medidas podrían crecer ante la reciente alza de tasas, ya que la de Filosa está considerando cerrar y vender su histórica planta de Brampton (Ontario). Además, en mayo anunció la firma de un memorando de entendimiento no vinculante con JLR para explorar oportunidades de colaboración en el desarrollo de productos en EEUU incluyendo la posibilidad de que la segunda tuviera acceso a las fábricas de la primera.
Un total de 11.438,74 millones de euros fue lo que desembolsaron los 12 mayores consorcios automotrices en este concepto entre enero y junio
En cuanto a GM, prevé que los gravámenes reduzcan los beneficios de este año entre 2.500 y 3.500 millones de dólares (2.158-3.021 millones de euros), una cifra revisada a la baja respecto a la estimación anterior de entre 3.000 y 4.000 millones de dólares (2.589-3.452 millones de euros) tras un fallo del Tribunal Supremo que anuló algunas de las tasas de Trump. Asimismo, a mediados de 2025, anunció sus planes de invertir 4.000 millones de dólares (3.428,8 millones de euros) en sus plantas de Michigan, Kansas y Tennessee durante los próximos dos años para aumentar la producción a más de dos millones de vehículos al año en el país, trasladando el ensamblaje de dos SUV (Chevrolet Equinox y Blazer) de México a EEUU en 2027. No obstante, no ha demostrado intenciones de cerrar o despedir personal en el país azteca, sino que está usando esas instalaciones para la transición hacia el VE. También dejará de importar el SUV compacto Buick Envision desde China y fabricará un modelo de reemplazo en el centro de Fairfax en Kansas City desde 2028.
Por último, Ford cada vez potencia más la idea de localizar su actividad y a partir de 2030 trasladará desde China a EEUU gran parte de la fabricación de los modelos de su subsidiaria Lincoln. Además, invertirá 4.300 millones de euros en reformar la factoría de Louisville (Kentucky) para acoger la nueva camioneta eléctrica Fathom, a partir de 2027, y construir una nueva planta de baterías. Sin embargo, la firma contempla producir hasta 100.000 unidades anuales de la Super Duty en Oakville (Canadá) para complementar a los centros de Kentucky y Ohio, por lo que habrá que esperar al desenlace de esta guerra arancelaria por si acaba afectando a esta decisión.
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