El director general de BYD Iberia, Alberto de Aza, ha previsto pasar de los 103 puntos de venta que tienen en la actualidad en España a 130 a final de este año. Con ello, «tendremos una cobertura del 97% del mercado, a una distancia media de 20 minutos de coche». Esa capilaridad, según afirma en una entrevista con La Tribuna de Automoción, es «suficiente para atacar el top 5 de particulares».
Una vez superada esta fase, el objetivo es «seguir creciendo y lo siguiente es que los inversores tengan segundos emplazamientos en una zona con un mercado más pequeño, algo que precisa de una inversión menor que un concesionario». Sin embargo, para ellos, «hay una versión light de los estándares precisamente para mercados por debajo de las 2.000 unidades al año, y así suavizar las inversiones».
En ese sentido, durante el encuentro, publicado en la sección Mesa y Mantel del periódico, apunta que «queremos una red fuerte y rentable, no una atascada en amortizaciones sin viabilidad porque entonces no es negocio. Queremos que nuestra marca se dé a conocer, se toque y te la cuenten. Ya llegará el momento de explotar el canal de venta digital, pero no lo podemos obviar».
La red de BYD, con una rentabilidad del 1%, no llegará al 1,5% de 2025, por las inversiones de las concesiones que son «muy importantes»
No obstante, reconoce que las instalaciones de su red de concesionarios «tienen de los estándares de franquicia más caros» del sector. «Estamos empujando al concesionario a hacer inversiones muy importantes y tenemos que plantearles un business case realizable», porque «hacen el 85% de las ventas en casa. Y vamos a tener, a no más tardar, 20 modelos, que equivalen a tres marcas».
A pesar de ello, «el último dato que tenemos de rentabilidad es del primer trimestre y es de un 1%, ya amortizando inversiones en toda la red». Sin embargo, no ve posible alcanzar el 1,5% de 2025. Entonces, «más del 70% de la red de concesionarios estaba con instalaciones temporales, mientras terminaban la obra de los emplazamientos fijos. Hemos inaugurado unos 40 concesionarios desde que empezó el año. Cada semana hemos abierto al menos uno con los estándares definitivos».
En el top 10 general este mismo año, con más de 50.000 matriculaciones
A mayores, afirma que el número de distribuidores ya está dimensionado para el potencial de ventas actual. «Hemos pasado la parte más complicada porque para este nivel de red no podíamos permitirnos menos de 30.000 o 35.000 unidades y ya estamos apuntando a más de 50.000. Por lo tanto, estamos planteando un plan de negocio muy saludable».
Esa cifra proyectada para el fin de 2026 «es un número muy desafiante. Venimos de 25.500 en 2025 sería meternos en el top 10 del mercado total. En particular, en los últimos tres meses, ya estamos en el top 6, con cuotas de entre el 4,5% y el 5,5%, y en el acumulado en la novena plaza; lo cual son cifras muy serias para una compañía de vehículos de nueva energía (NEV, en inglés)».
La subida del 45% del precio de los coches en cinco años, el caladero de las marcas chinas
En relación a por qué los fabricantes orientales están creciendo tanto, el director general de BYD Iberia explica que «el precio de los coches ha subido un 45% en cinco años y las marcas chinas han venido a ocupar ese espacio que han dejado los fabricantes generalistas. En España, el 80% del mercado de los 10 modelos más vendidos lo aportaban coches de menos de 20.000 euros».
A pesar de que siempre se ha insistido en que el eléctrico es más para las grandes urbes, De Aza matiza que «aunque en las grandes ciudades está el mercado de volumen, las zonas rurales son nuestro objetivo más accesible, porque es donde más fácilmente el cliente puede instalar un cargador y donde se hacen distancias más cortas, lo que beneficia al eléctrico».
Los cargadores de 1.500 kW de Denza también para BYD
Asimismo, el ejecutivo señala que la llegada de Denza a España, la marca premium del consorcio BYD, «viene a ocupar una posición que hoy no ocupa nadie. Nosotros vamos al espacio premium, elegante y tecnológico, esos son los mejores atributos que nos diferencian del resto».
Así, puntualiza que «yo no quiero ir a competir con un Porsche 911 GT3, aunque tenga 1.200 caballos, que los tengo, o un Bentley, que puedo competir con él en confort, habitabilidad y materiales. Pero tengo una propuesta de producto que a nivel de calidad, confort, diseño, seguridad, potencia, tecnología... que lo hace único. Y creemos que en la era de la electrificación y la digitalización se nos abre una ventana».
Una de las ventajas de los modelos de Denza es la capacidad de cargar a 1.500 kW, aunque también llegará a los modelos de BYD. Empezando por el Atto 8, un SUV de hasta siete plazas que llegará a final de año como eléctrico, pero también como PHEV en el Q1 de 2027.
Equipará «tecnología de carga Flash Charging con potencias de hasta 1.500 kW; y es un BYD, no un Denza . Esta innovación va a ir implementándose paulatinamente en toda la gama de BYD también», afirma, aunque no aclara cómo se repercutirá en el precio de estos coches.
Comerciales, nuevos contratos de distribución, pero no nueva inversión para los concesionarios
Respecto a la llegada de los vehículos comerciales, «no hay fecha de lanzamiento». A pesar de que «ya hay algún modelo disponible que mañana podríamos poner a disposición, como la E-Vali, pero creemos que el negocio de las LCV va mucho más allá que una furgoneta de 3.500 kilos L3H3 puramente eléctrica, que es un nicho muy pequeño del mercado».
En relación a la distribución «tendrá un contrato distinto. Sin embargo, las ubicaciones físicas no tienen por qué ser diferentes. Estos cabrían perfectamente en las inversiones actuales de la red de concesionarios en un espacio exterior dedicado, sin más inversión para el concesionario y dándole una línea de negocio nueva».
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