El fabricante chino Great Wall Motors (GWM) ha presentado en el Salón del Automóvil de Beijing 2026 una nueva arquitectura capaz de integrar cinco tipos de motorización —híbrida enchufable, híbrida convencional, eléctrica, hidrógeno y combustión— en un mismo sistema modular. La plataforma, denominada GWM ONE S, es la gran apuesta de la compañía en su estrategia de expansión global, ya que busca poder adaptar sus vehículos a la diversidad de los distintos mercados y condiciones de uso, un aspecto esencial especialmente para su próximo despliegue en Europa —a España llegará en junio con filial—.
En la nueva estrategia en el Viejo Continente, que supone reactivar su ofensiva comercial paralizada en 2024, la marca pretende «arraigarse a largo plazo, de forma orgánica e indispensable», dentro de esta industria. «Considerando la estructura diversa de los mercados globales, apostamos por respetar las opciones y preferencias de los usuarios; que elijan por sí mismos», explicó el CEO de GWM, Mu Feng, durante el evento.
Asimismo, Feng hizo hincapié en el enfoque de esta nueva base en los componentes reutilizables y en el hecho de que la alta compatibilidad de las piezas (alrededor del 95%) permitirá un gran ahorro de costes tanto en fabricación como en almacenaje, además de reducir el gasto de desarrollo de nuevos modelos.
El sistema incluye una arquitectura eléctrica de hasta 900 voltios en versiones eléctricas y de 800 voltios en híbridas enchufables, con autonomías que pueden superar los 660 kilómetros en automóviles cero emisiones y alcanzar los 1.300 kilómetros combinados en configuraciones híbridas.
Sistema de tracción Hi4, nuevos motores y baterías
Entre los desarrollos técnicos asociados a esta nueva plataforma, figura el sistema de tracción inteligente Hi4, que distribuye la potencia entre los ejes según las condiciones de conducción. Este dispositivo se ofrece en distintas variantes, desde configuraciones orientadas a uso urbano hasta soluciones para circulación todoterreno.
La compañía también presentó nuevas tecnologías de propulsión, entre ellas un motor híbrido de 2.0 litros con una potencia máxima de 180 kW y un par de 380 Nm, así como propulsores de seis y ocho cilindros destinados a vehículos de mayor tamaño. En paralelo, se mostraron avances en transmisiones, como una caja automática de doble embrague con nueve velocidades, diseñada para mejorar la eficiencia energética y reducir pérdidas mecánicas.
En el ámbito de electrificación, GWM expuso varias soluciones de baterías, incluidas versiones de estado semi-sólido con capacidades superiores a 120 Ah y tiempos de carga rápida de alrededor de 10 minutos. También se presentó un sistema de pila de combustible de hidrógeno de 100 kW, con una eficiencia máxima del 61% y capacidad de operación en condiciones extremas, como temperaturas de hasta -30 °C.
Por otro lado, Feng anunció el lanzamiento en Brasil del primer PHEV Flex-Fuel del mundo, que combina el uso de gasolina y etanol, reduciendo la contaminación y abriendo nuevas vías energéticas para países que utilizan este tipo de combustible.
Seis modelos
Durante el Salón, la entidad exhibió seis modelos que incorporan estas tecnologías. Entre ellos se encuentra el Wey V9X, un SUV de seis plazas con sistemas de asistencia basados en inteligencia artificial y una autonomía eléctrica declarada de 470 km; el Ora 5 híbrido, con un consumo estimado de 4,5 litros por cada 100 km; y el Tank 700, un todoterreno equipado con motores híbridos y sistemas de conducción en condiciones adversas; todos ellos cuya entrada en Europa está prevista a lo largo de este año y el próximo. También se presentaron una pick-up híbrida, el modelo P300, y el SUV Haval H7 PLUS, así como una motocicleta de gran cilindrada bajo la marca Souo.
