El vicepresidente de Marketing y Ventas de Nissan para Europa, Jordi Vila, asegura que la creciente presencia de fabricantes chinos en el mercado europeo no condiciona la estrategia de la compañía ya que «no nos preocupan. Si tienes tu producto y tu nicho de precio, estás bien», según afirmó durante una mesa redonda con periodistas. No obstante, reconoce que su entrada «afecta la dinámica en el mercado hasta un cierto punto», especialmente en segmentos concretos con «precios muy agresivos».
Si bien matizó que su cuota total «no es tan alta», sí la considera relevante en determinados canales. A pesar de ello, la estrategia de Nissan pasa por centrarse en el cliente sin mirar «si hay un fabricante chino a la derecha o un japonés a la izquierda. En este contexto, destacó las fortalezas de la firma como «la calidad, la electrificación» y el posicionamiento histórico en el segmento crossover.
Previsiones de crecimiento
En el ámbito europeo, el directivo calculó que la compañía cerrará su ejercicio fiscal —del 1 de abril al 31 de marzo— con más de 320.000 unidades, aunque «significa un descenso, hay un descenso de año en año», tal y como indicó, añadiendo que «los datos de enero y febrero no son todo lo buenos que deberían ser». Según aseveró, esta evolución responde en parte al ciclo de producto, tras varios años sin grandes lanzamientos frente a una competencia más activa.
De cara al próximo ejercicio, la previsión es de mejora. «El 2026 en Europa es un año de crecimiento respecto al 2025, sin duda», afirma. Este escenario se apoyará en la renovación de la gama, con el impulso de modelos como el Qashqai con tecnología e-Power, el Juke y nuevos lanzamientos, entre ellos un Micra. «Esto nos permite ya volver a iniciar una fase de cierto crecimiento», apunta.
España se sitúa como uno de los principales mercados de la compañía en Europa, con un volumen cercano a las 40.000 unidades, lo que la convierte en el segundo mercado europeo de la marca. Además de la actividad comercial, la empresa mantiene presencia industrial y tecnológica en el país, con centros en Ávila, Cantabria y Barcelona, así como su integración en la cadena de suministro europea. «El valor de Nissan en España va más allá de lo que vendemos aquí», señala.
Diversificación tecnológica
El responsable defiende una estrategia basada en la diversificación tecnológica. «Hay que ser pragmático», indicó. La compañía combina vehículos eléctricos —recordando el lanzamiento del Leaf en 2010— con soluciones intermedias como e-Power. «También hacen falta vehículos electrificados, no puramente eléctricos», una oferta a la que se suman híbridos convencionales y motores de combustión, especialmente en vehículos comerciales. «La respuesta es ofrecer multitud de soluciones», resume.
Respecto al contexto geopolítico, reconoce posibles impactos, aunque sin concretar su alcance. «No puedo decir que no va a afectar», señaló, en referencia a los conflictos internacionales. La compañía, añadió, trabaja en planes de contingencia en logística y suministro. «Nos preparamos para diferentes escenarios». En este sentido, apuntó que la producción en Europa no debería verse afectada directamente, aunque advirtió de posibles consecuencias macroeconómicas si se prolongan factores como el encarecimiento de la energía.
Sobre la relación con sus socios industriales, en particular con Renault, indica que no se prevén cambios inmediatos. «Son proyectos de muchos años», dijo, en referencia a las colaboraciones en plataformas y producción.
En cuanto a la red comercial, el directivo aseguró que la situación en España es positiva: «Tenemos una red bastante sana, muy sana, que gana dinero en su conjunto». Según explicó, la rentabilidad se sitúa en línea con el mercado y por encima de la media europea. «El clima es bueno», concluye, destacando el interés de la red por los próximos lanzamientos y la continuidad del diálogo con la marca.
