Nissan Ávila es la planta más afectada por la decisión de Renault, anunciada el pasado 16 de julio, de poner «fin a su relación comercial con las fábricas» de la empresa japonesa en Castilla y León y en Cantabria «en diciembre de 2026».
En el caso del centro abulense supone un 50% de la producción, según ha afirmado la propia compañía, una cifra inferior a la que anunció en el acuerdo con los sindicatos en 2017, por el cual justificaba la reducción de los salarios a los trabajadores de Nissan y su equiparación a la marca francesa porque «el 70% de la producción estaría destinada a Renault». Sin embargo, otras fuentes apuntan que la aportación actual de la marca del rombo al centro abulense asciende hasta el 60% de la actividad.
En el comunicado de hace una semana, la compañía japonesa afirmaba que no descartaba ningún escenario, si bien insistía en que «buscan activamente clientes» y que «están analizando proyectos de terceros».
Todo con «el objetivo prioritario de preservar la continuidad industrial de Ávila». Asimismo, ha tenido reuniones con la Junta de Castilla y León —con la que el 19 de agosto tendrán un nuevo encuentro—, y el Ayuntamiento de Ávila, mientras que al Gobierno central se lo han notificado.
Nissan Ávila empezará a hacer el eje del modelo que se hace en Sunderland en 2028, con cerca de 50 empleados
Siete días más tarde, Nissan ha anunciado que Ávila ha conseguido la adjudicación de la fabricación del eje trasero del Qashqai, un modelo que se hace en Sunderland (Inglaterra) central para la marca. La preparación de la factoría empezará a partir de septiembre de 2026, con el objetivo de iniciar la producción en el primer trimestre de 2028.
Según la nota de prensa, en el centro se hará el «proceso completo de fabricación de esta pieza, desde la estampación hasta el ensamblaje final».
Para esta actividad, la compañía estima que necesitará unos 40 o 50 trabajadores, lo que compensaría alrededor de un 20% de la pérdida de empleo que va a generar la salida de Renault, ya que se estima que habría un excedente de entre 200 y 250 si no se encontraban nuevos clientes.
Nissan Cantabria, una afectación del 5% por la marcha de Renault
Más allá de la importancia de la carga industrial, lo más relevante, según fuentes sindicales, es que refleja que Nissan mantiene la apuesta por Ávila. Además, es el segundo componente para un coche nuevo que se produce, tras la cuna motor del Renault Austral para Palencia, ya que el centro está especializado en recambios.
Por su parte, en la factoría de Los Corrales de Buelna (Cantabria) la afectación será menor, ya que el fabricante galo solo supone entre un 5% y un 6% de la actividad, según fuentes del sector consultadas por La Tribuna de Automoción. De hecho, en su carta a la plantilla española de Nissan, el vicepresidente de Operaciones Industriales de África, Oriente Medio, India, Europa y Oceanía, Alan Johnson, señala que «podrán gestionarse sin un impacto significativo en los volúmenes».
