La dirección de Renault ha decidido desmontar el miniturno de tarde de la fábrica de Villamuriel de Cerrato (Palencia) desde el próximo julio —será desde la semana del 6—, una medida que se llevaba sopesando varios meses ante los ritmos de producción que se manejan y las perspectivas de futuro, y que se ha oficializado esta mañana en la Junta de Portavoces del Comité Intercentros.
Ante la supresión del equipo, que está operativo en estos momentos en torno al 20%, el fabricante planteará trasladar a 250 trabajadores de las instalaciones palentinas —de los departamentos de soldadura, pintura, montaje y logística— a las de Valladolid, tanto a las de ensamblaje de vehículos como de carrocerías. Asimismo, no se renovarán los contratos de empleados temporales que ahora están vigentes.
Para efectuar el movimiento de operarios, Renault abrirá inicialmente una Opción de Traslado Voluntario (OTV), esperando poder completar su pretensión. A priori, es de esperar que haya muchas solicitudes, porque hay un colectivo importante de personas que viven en la ciudad pucelana y trabajan en la planta de Palencia.
En caso de que no se llegara a los 250, se aplicaría una Opción de Traslado Forzosa (OTF). Para cualquier tipo de transferencia, no obstante, el personal afectado recibirá una prima de 45 euros brutos al mes en su salario y, además, generará un día extra de vacaciones por cada tres meses de trabajo.
Un turno a tope en Renault Palencia y la convocatoria de sábados
Considerando desde hace meses como muy factible la eliminación de ese turno —el horario de tarde lo recuperó Palencia a inicios de septiembre de 2022 al 50% y se ajustó al 20-25% desde enero de 2024—, la compañía ya había realizado algún traslado de jefes de unidad, en total unos 10, de acuerdo con fuentes sectoriales.
Tras la supresión de la tarde, que se mantendrá hasta que lleguen los nuevos vehículos en 2028, el plan sería exprimir al máximo el potencial del equipo de mañana y, además, parece muy probable que el constructor tenga que recurrir a hacer también sábados, que podrían activarse cada 15 días.
El miniturno hasta ahora había sido muy beneficioso para Renault, porque le permite una gran flexibilidad productiva, no obstante, por los volúmenes que se manejan de Austral, Rafale y Espace se puede absorber perfectamente con el nuevo esquema que se va a implantar con solo actividad de mañana y convocando los fines de semana.
Nissan Ávila, afectada
Una de las plantas que suministra componentes a Renault Palencia es la de Nissan Ávila. En concreto, la factoría abulense produce la cuna motor del Austral y desde hacía meses había preocupación por cómo podía impactarles la eliminación del trabajo en horario vespertino en la planta del rombo.
La compañía japonesa, que emplea únicamente el 50% de la capacidad y que sufre un excedente de plantilla estructural del 20%, según adelantó recientemente esta publicación, cuenta con alrededor de 20 empleados por cada equipo de trabajo que se dedica a la fabricación de esta pieza.
Además, es la única referencia que produce para primer equipo, puesto que está especializada en los recambios, principalmente de chapa, aunque también hace paragolpes con inyección de plástico.
(Información actualizada a las 11:00 tras la reunión de la empresa con los sindicatos. En la información en primicia adelantada por este periódico a las 9:30 se decía que el miniturno se quitaría en junio y que supondría el traslado a Valladolid de alrededor de 300 empleados. Finalmente, la retirada del equipo será en la semana del 6 de julio y afectará a 250 operarios)
