La fábrica de Nissan Ávila alcanzó un acuerdo para salvar el convenio colectivo de 2025 y en abril volverá a negociar para el marco laboral de 2026. Sin embargo, el centro abulense se enfrenta a una situación en la que hay poca carga de trabajo y en la que, según diversos cálculos, que niega la compañía, hay un excedente estructural del 20% de la plantilla.
Diferentes fuentes señalan a La Tribuna de Automoción que la fábrica opera, en la actualidad, empleando aproximadamente el 50% de la capacidad total de la factoría, algo que Nissan considera que no es posible saber porque hay diferentes actividades por lo que cada área tiene una situación y no se puede sacar una media total. Además, apuntan que están llevando a cabo todos los proyectos que estaban contemplados en el plan estratégico.
No obstante, según informan a esta publicación otras fuentes, por ejemplo, en la nave de estampación de recambios metálicos está trabajando a dos turnos, si bien el de tarde funciona de una forma artificial, por lo que sería prescindible y el de mañana tampoco tiene apenas carga de trabajo.
Preocupación en Nissan Ávila por el miniturno de tarde de Renault Palencia
Otro indicador es la fabricación de la cuna motor para el Austral de la fábrica de Renault Palencia. La planta del rombo, que produce ese modelo así como el Espace y el Rafale, podría eliminar en los próximos meses el miniturno de tarde, dejando solo al completo el de mañana. Esto repercutiría en Ávila, en la que hay alrededor de 20 trabajadores por equipo de trabajo para producir esta pieza.
Asimismo, cuando la Alianza Renault-Nissan decidió que la histórica planta de camiones se convertía en una fábrica de recambios de chapa —así como piezas de plásticos, como los parachoques—, otra de las actividades fue la de recuperar coches para la división de vehículo de ocasión de Renault Retail Group, que antes se conocía como Autoworld. Sin embargo, ahora se denomina Renew y Ávila ya no se encarga de este cometido que ha pasado a Renault Sevilla y a Valladolid.
Bolsa de días en negativo
En la actualidad, se hacen labores de rehabilitar VO pero solamente para coches de la propia marca Nissan que han sido utilizados por la compañía japonesa, lo que supone un menor volumen, que se cifra en unas 900 unidades anuales.
Ante la situación actual, se calcula que una gran parte de plantilla acumula ya más de 10 días en negativo (el tope previsto en el convenio es de 25 días), a pesar de que a finales de 2024 la bolsa estaba en positivo. Aunque todavía queda margen, de seguir por esta línea no se descarta que haya un ERTE a lo largo de 2026 para poder flexibilizar el centro.
Recambios para el Leaf en Norteamérica
No obstante, cabe recordar que Nissan Ávila comunicó el 9 de octubre de 2025 que había iniciado el suministro de recambios de paragolpes delanteros y aletas para el Nissan Leaf vendido en Estados Unidos y Canadá, con un primer envío previsto de 1.500 componentes en 2025.
Este proyecto, según aclaraba en la nota de prensa, se puso en marcha en 2024 con «un análisis conjunto de los equipos de Ávila y Japón». Gracias a la compatibilidad que existía, se han podido «aprovechar utillajes ya existentes, optimizando costes y tiempos de respuesta».
Asimismo, aunque la factoría opta a diferentes proyectos nuevos, ninguno de ellos va a suponer la inyección de actividad que necesitan los alrededor de 460 trabajadores del centro castellanoleonés y más en un contexto en el que se ha anunciado cierre de centros en México, de donde es el CEO de Nissan, Iván Espinosa, y hasta en el propio Japón.
Noticia actualizada a las 18.30 del 10 de marzo de 2026 para modificar el número de trabajadores. En la primera versión se había dado una cifra de 500 trabajadores frente a los alrededor de 460 que hay.
