La llegada de Donald Trump a la Casa Blanca y sus aranceles ha supuesto que muchos fabricantes consideren producir en Estados Unidos para evitar las tasas. Este es el caso también de Audi, la única de las tres marcas premium alemanas que no ensambla en el país, lo que considera que está lastrando el potencial en este mercado.
Por eso, la firma de Ingolstadt está analizando seriamente empezar a producir allí, sobre todo, después de que Trump empezara a aplicar un gravamen del 27,5% —25% más el 2,5% de nación más favorecida— para las importaciones de México lo que perjudicó gravemente al Q5, su modelo más vendido en EEUU, que se hace en el país azteca, según fuentes de la empresa alemana.
No obstante, la inestabilidad que ha traído el político no ha sido positiva para su país, puesto que en este caso la compañía de los cuatro aros no se plantearía instalar una planta nueva, ya que la inversión sería muy alta en un emplazamiento con continuos vaivenes. En este sentido, la opción que está sopesando es utilizar las instalaciones que ya tiene el Grupo VW.
La opción más plausible de Audi para producir en EEUU es Chattanooga
La planta que gana enteros para fabricar Audi es Chattanooga (Tennessee), un centro cuya construcción empezó en 2009, que ha recibido una inversión de 4.300 millones de dólares, y que cuenta con 4.500 empleados.
Además, según estas fuentes, la factoría dispone de espacio de sobra para acoger la llegada de Audi, sobre todo después de que a finales de 2025 dejara de hacer el VW ID.4 —que había empezado a producirse en 2022— por el retroceso del vehículo eléctrico en este mercado.
Sin embargo, a pesar de que producir sobre el terreno es prácticamente seguro, las exportaciones desde Europa a EEUU están menos penalizadas y el 15% que hay que abonar es una cantidad que desde la marca germana consideran que es «asumible».
Otra opción que se baraja es fabricar en la futura planta de Carolina del Sur de Scout Motors —se prevé una capacidad de 200.000 unidades—, la marca subsidiaria del Grupo VW para EEUU, que tiene previsto producir SUV y pick-up eléctricos y que por ahora ha anunciado, respectivamente, el Traveler y el Terra. Este proyecto, que estaba previsto que viera la luz en 2027, se ha pospuesto hasta verano de 2028.
Cinco modelos clave para Audi
Este es el caso, por ejemplo, del Q9 un coche que desvelaron justo la noche antes de la presentación de resultados financieros de la compañía, que tiene lugar hoy en su sede y que está destinado, por sus dimensiones, principalmente al país estadounidense. No obstante, se va a producir en Bratislava (Eslovaquia).
Audi es consciente de que para ser competitiva tiene que estar presente en los tres mercados principales: China, EEUU y Europa, pero que cada uno tiene su idiosincrasia, lo que conlleva, según explican, a hacer inversiones altas para poderse adaptar a los tres.
Por ejemplo, para China, además de tener dos marcas —una con FAW, que mantiene el logo con los cuatro aros, y otra con Saic, sin el emblema y pensada para un cliente más joven— tienen que apostar por la electrificación, algo que también ocurre en la UE, en menor medida, pero que no pasa en Estados Unidos. Dentro de esta apuesta por reducir emisiones, tendrá especial peso los eléctricos de autonomía extendida, que llegarán antes de que acabe la actual década.
Un coche para cada uno de los mercados principales
También el tipo de coche es diferente. De hecho, en Ingolstadt mostraron ayer el E5 Sportback, que ya se vende en el gigante asiático y no saldrá de este mercado; el A2 e-tron, muy del gusto europeo, aunque se venderá solo con versión eléctrica, porque la plataforma (que es la misma que la del Cupra Raval, aunque el coche en sí es más grande) no está habilitada para combustión y el citado Q9, para norteamérica.
A ellos se sumó el concept C, que se empezará a vender en 2027 con la nueva plataforma de Porsche y que, aunque no dará grandes volúmenes a la marca, sí que le ayudará a ganar posicionamiento e imagen, y la IA del SQ6 e-tron, con el que dialogó brevemente desde fuera del vehículo el CEO de Audi, Gernot Döllner. También estaba expuesto el monoplaza para la F1, con el que el fabricante de Ingolstadt ha vuelto al gran circo en 2026.
