El presidente de Anfac, chief strategy Product and Program Management Oficcer de Renault Group y presidente de Renault Group España, Josep María Recasens, ha avisado de que la UE, a día de hoy, «no es capaz de entregar la cantidad de baterías» para los eléctricos que se están vendiendo en Europa.
Durante, el VI Foro de Anfac, el directivo ha recordado que el 20% de los coches que se comercializan en nuestro continente son eléctricos, lo que supone alrededor de 2,5 millones, una cifra para la que la cadena de suministro de las pilas no está aún preparada. Por ello, ha reflexionado que «estaremos obligados sí o sí a ir a buscar baterías a otros sitios, que serán más caras si solamente protegemos el componente de las baterías».
A juicio de Recasens hay la «tendencia de pensar que hay que proteger al componente», pero si, por ejemplo, se quiere proteger a las baterías se va a producir un problema de encarecimiento, porque los países de la UE, actualmente, no pueden suministrar el volumen necesario.
Esto forma parte de un debate más amplio, porque «nadie duda que en Europa tenemos que impulsar políticas que favorezcan el contenido local, pero no estamos todos de acuerdo en cuál debe ser la receta que lo impulse. Según el presidente de Anfac, la clave es si hay que proteger los componentes, los vehículos o las flotas».
El futuro es el coche eléctrico
No obstante, «cualquier política que impulse el contenido local tiene que preservar el made in Europe, el ecosistema industrial y tecnológico que tenemos en Europa y que impulse la competitividad europea». Esto, a su vez, es una iniciativa necesaria porque China y EEUU se han protegido, aunque cada una a su manera.
A pesar de las dificultades que representa el cambio de paradigma, Recasens ha insistido en que el futuro es el coche eléctrico. En este sentido, mientras los coches de combustión están perdiendo matriculaciones, los cero emisiones están subiendo. Además, recuerda que «todas las tecnologías convergen en el vehículo eléctrico».
La apuesta por el vehículo eléctrico, en una mesa posterior, ha reconocido que ha sido una decisión de China, que lo puede hacer por tamaño y por su superioridad tecnología.
«El momento de llevar el debate a Europa», según Industria
Al final de su intervención el alto ejecutivo del Grupo Renault ha señalado que si Europa no toma las medidas necesarias el sector estará en una situación de 'game over', algo que el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, que ha cogido el guante, ha aprovechado para decir que «estamos para seguir jugando muchas décadas».
En lo que sí ha coincidido el político catalán ha sido en que «es el momento de llevar este debate a Europa», dentro de una defensa feroz que ha hecho por el proyecto comunitario y por la industria como vía para fortalecer el estilo de vida del viejo continente.
Para ello, ha señalado que España se suma a la necesidad de reforzar el objetivo de descarbonizar, pero ofreciendo flexibilidad y pragmatismo en el camino.
2.355 millones en Perte VEC
También ha recordado la apuesta que se ha hecho por incentivar las inversiones industriales, con los 2.355 millones de euros de las cuatro ediciones del Perte VEC, incluida la última resolución en la que se han destinado 134 millones a 34 proyectos de cadena de valor.
Además, Hereu, que ha recordado que el número de cargadores instalados en nuestro país se ha incrementado un 37% en 2025, ha recogido el mensaje de Recasens de que siempre se van a vender coches, pero lo que hace falta es que se fabriquen en España, para proteger la cadena de valor.
