Según la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam), la tendencia alcista en las matriculaciones de los vehículos electrificados —VE y PHEV— les llevará a alcanzar una cuota del 50,8% en 2030. Estos representaron el 19,6% de las ventas en 2025, sumando el 8,8% de los eléctricos y el 10,8% de los híbridos enchufables. Las previsiones de la patronal apuntan a que esta cifra crecerá hasta el 28,6% este 2026 — 13,9% de VE y 14,7% de PHEV— y luego seguirá incrementándose durante toda la década.
Sin embargo, el presidente de Ganvam, Jaime Barea, declaró que «una estrategia basada exclusivamente en la electrificación» no es suficiente para «alcanzar los objetivos de impacto climático climático si no se acompaña de medidas que permitan retirar de la circulación los vehículos más viejos» del parque, que tiene una edad media de 14,5 años de antigüedad.
Asimismo, un dato esclarecedor es que un coche permanece 12,7 años de media en manos de su primer propietario en 2025, frente a los 9,7 años de 2010. Y es que la suma de factores como el incremento en el precio de los vehículos —+45% desde 2019—, la «incertidumbre tecnológica» y un contexto macroeconómico complicado ha derivado en que el consumidor español «posponga la decisión de compra», según Ganvam.
Por este motivo, la patronal defiende la «necesidad urgente de activar el plan nacional de renovación con apoyo a la compra de modelos Euro 6d para cumplir con el compromiso reflejado en la Ley de Movilidad Sostenible», cuyo plazo para su implantación finaliza el 4 de marzo, fecha en la que los distintos grupos parlamentarios deberán haber llegado a un acuerdo para implementar estas ayudas.
Previsiones del mercado
En 2025, el mercado español registró algo menos de 1,49 millones de ventas, lo que supuso un crecimiento del 12,9% y 100.000 matriculaciones más de las previstas por la asociación a principios del ejercicio. Según el director general de Ganvam, Fernando Miguélez, «el 25%» de este desajuste proviene «del efecto DANA» y «el 75% por el acceso que han facilitado las nuevas marcas».
De cara a 2026, Ganvam vaticina que las firmas de turismos crezcan un 4,6%, hasta superar los 1,2 millones de unidades, impulsadas principalmente por el canal particular, que aumentará un 6,9% hasta las 576.850 unidades; mientras que el de empresas alcanzará una alza del 2,4% —428.657 coches—; y el RAC del 3,1% —196.278 vehículos—. A medio plazo, las proyecciones apuntan a que el mercado continuará con un crecimiento plano plano durante los próximos años y no recuperará volúmenes prepandemia —1.258.251 firmas en 2019— hasta 2029, cuando se rozarán los 1,28 millones de unidades.
No obstante, la patronal prevé que el rent a car no llegará a alcanzar los números que tenía antes del Covid, moviéndose en torno al breakeven en los próximos años, en parte condicionado a que este sector todavía debe afrontar el reto de la electrificación.
Estancamiento en comerciales
Por otro lado, Miguélez afirmó que el mercado de comerciales ligeros, cuyas «matriculaciones suelen ser un indicador adelantado del PIB», experimentará «crecimientos vegetativos» durante el próximo lustro, después de tres cursos consecutivos creciendo a doble dígito —185.055 unidades en 2025 y una alza del 11,6%—. Las previsiones para el 2026 en este segmento son de 185.181 compras y un incremento del 0,15%.
Por su parte, el mercado de vehículos industriales, condicionado por los objetivos de electrificación y las exigencias regulatorias, cerrará el ejercicio en torno a las 30.000 unidades, lo que representaría una caída estimada del 2,3%, tras registrar en 2025 su primera bajada interanual desde 2020.
En contraste, el segmento de las dos ruedas mantendrá una evolución positiva. Ganvam prevé que en 2026 se alcancen unas 263.000 matriculaciones, un 4% más que el año anterior, consolidando la recuperación iniciada tras la pandemia y después de haber superado en 2025 las 250.000 firmas, el volumen más elevado desde la crisis de 2008.
