El vehículo eléctrico avanza en España, aunque de forma desigual y todavía condicionado por el miedo de los ciudadanos, los precios y la falta de certidumbre en las políticas de apoyo. Así lo destacaron los participantes en la mesa sobre electromovilidad del I Foro de Automoción, organizado por el Grupo Automoción Press, en la que intervinieron el CFO de PowerCo España, Javier Rivera; el director general de Aedive, Arturo Pérez de Lucia; director de Transporte por Carretera y Flotas de Moeve; Cédric Vigneau y director de Proyecto de AESC España, Agustín Pertíñez, bajo la moderación del exministro de Industria, Miguel Sebastián.
El representante de PowerCo fue claro: «El vehículo eléctrico está entrando en España, pero en la parte de accesibilidad». Y es que, según explicó, el mercado nacional comienza a normalizar su presencia cuando los modelos se sitúan en segmentos urbanos y asequibles, donde «la cuota ha ido creciendo de forma constante».
Aunque reconoció que el país parte de niveles bajos —el vehículo eléctrico representa alrededor del 9% de las ventas—, Rivera se mostró optimista: «El crecimiento interanual es muy positivo. Tenemos dos gigafactorías en marcha y un sector que está en formación, pero que necesita apoyos estables y consistentes a lo largo del tiempo».
Esa misma visión positiva compartió Pérez de Lucia, recordando que España llegó a ser pionera en movilidad eléctrica en 2010, pero la evolución posterior se ha visto lastrada por una «percepción errónea» del vehículo eléctrico. «Se dice que no se puede viajar con uno, pero muchos de los que lo afirman ni siquiera lo han probado. Hay que mejorar la comunicación: un mensaje equivocado puede tardar diez años en corregirse», advirtió.
El responsable de la patronal de la electromovilidad subrayó, además, que el vehículo eléctrico es hoy un producto maduro y que la infraestructura «da respuesta al parque existente», aunque aún debe evolucionar para acompañar el crecimiento previsto. «Es el momento de que las administraciones generen certidumbre y activen palancas que impulsen definitivamente el sector», reclamó.
La red de carga
Por el contrario, Vigneau, comparó la situación de España con otros países europeos. «En Francia hay tres veces más puntos de carga que aquí, y un 15%–18% son ultrarrápidos, frente al 8 % en España. Además, el 20% de los cargadores instalados en la vía pública no se pueden usar por falta de permisos», señaló.
El directivo añadió que la agilidad administrativa es «vital» para el despliegue, y que los incentivos fiscales son determinantes: «En Francia las empresas no pagan impuestos por los vehículos eléctricos, lo que acelera su adopción. En España, en cambio, la fiscalidad aún no acompaña».
En este sentido, Rivera añadió que «el ecosistema del eléctrico pivota alrededor de la batería» y advirtió que España, segundo productor de automóviles en Europa, «mantiene un modelo industrial caduco que debe transformarse si quiere mantener su peso en el sector».
El representante de AESC España coincidió en que el principal reto pasa por localizar la cadena de valor de las pilas. «El coste energético y laboral influye, pero la solución pasa por invertir en gigafactorías y en una política industrial a largo plazo. Si no lo hacemos, la cadena de valor se la llevará China, igual que ocurrió hace 20 años», advirtió.
Pertíñez apuntó que actualmente España concentra un 5% de los proyectos europeos de baterías, frente al 18 % del conjunto de la UE, por lo que reclamó una estrategia «más agresiva» a nivel comunitario y ayudas «bien gestionadas» a corto plazo: «No se trata de incentivar eternamente, sino de crear equilibrio de mercado y proteger nuestra independencia estratégica».
«Esto va de descarbonizar, no solo de enchufar»
Vigneau añadió una reflexión final sobre el objetivo de fondo: «No se trata solo de enchufar coches, sino de descarbonizar el sector. La electricidad es una de las palancas, pero hay que combinarla con otras fórmulas, como el renting optimizado o los biocombustibles. Lo importante es que haya una política coherente y acompañamiento público-privado para que el mercado crezca con certidumbre».
