El director general de Seat y Cupra España, Mikel Palomera, aseguró que, en términos de rentabilidad de la red, si se tiene en cuenta el dato sobre ventas y el de sobre inversión, «vamos a tener el mejor resultado de los últimos 20 años y me remonto más atrás, porque seguramente probablemente sea el mejor resultado de la historia», durante la mesa redonda de fabricantes y distribuidores celebrada en el I Foro de Automoción, donde compartió debate con el presidente de Ganvam, Jaime Barea; el presidente y CEO de Hyundai España, Polo Satrústegui; y el CEO Retail de Domingo Alonso Group, Manuel Sánchez.
Palomera explicó que este récord histórico se deberá, en gran parte, al buen comportamiento de Cupra, que «nos ha ayudado a electrificarnos. Con una inversión muy contenida ha permitido a la red diluir mucho los costes fijos y nos ha servido para que la otra marca pueda seguir funcionando de una manera más o menos razonable». Según explicó, esta combinación entre Seat y Cupra «ha permitido dar con la tecla» en el contexto actual del mercado.
No obstante, destacó que «vivimos una realidad muy asimétrica» entre la rentabilidad de los fabricantes y la de la red. «Este año desde el punto de vista de los fabricantes no va a ser muy bueno por los impactos que estamos teniendo a nivel regulatorio. Pero en rentabilidad de la red, hemos definido una estrategia que ha funcionado bien para adaptarnos a la electrificación, que es tener dos marcas complementarias», explicó.
La rentabilidad del concesionario, bajo presión
Por su parte, el representante de Hyundai, Satrústegui, recordó que el negocio europeo «es un mercado muy competitivo y esa presión se nota en el negocio de los concesionarios» y subrayó que los distribuidores deben buscar nuevas vías de ingresos: «Tienen que trabajar el VO, la financiación, los seguros, los atípicos. Y al final es una suma de elementos».
Sánchez, desde Domingo Alonso Group, recogió esta idea comentando: «Es importante el atípico desde el seguro, desde la postventa. El VO era un problema para las redes oficiales hace unos años y ahora mismo es nuestro gran mantra, donde vamos a ganar todo el dinero del mundo, cosa que tampoco es así. Tenemos que ser capaces de ser equilibrados».
Asimismo, aportó el dato de que «en Europa hay 2,5 y en España 1,4» puntos de rentabilidad media. «Una vez que un concesionario trabaja en un 3%, puede atender las demandas del fabricante de una manera normal y eficiente», pero «cuando está por debajo, como estamos ahora, hay gran parte de la red que no puede atenderlas». Además, advirtió de que, aunque el auge de las marcas chinas «ha traído volúmenes bastante más importantes de los que existían», habrá que ver «si es pan para hoy, hambre para mañana».
Finalmente, Barea, apuntó que «las nuevas marcas entrantes parece que están ofreciendo a sus concesionarios unos márgenes mucho más amplios», mientras que algunas marcas tradicionales «no pueden sustentar esa cuenta de resultados». Según aseveró, «hemos visto ejemplos de cómo un distribuidor analiza fríamente y dice: ‘Dejo de colaborar con esta marca porque no me sale la cuenta de resultados’».
Las ayudas, necesarias para sostener el mercado
En cuanto al futuro inmediato, los participantes coincidieron en que el papel de las ayudas será determinante. «Es vital, porque eso va a condicionar directamente el mercado», advirtió Palomera, que explicó que la falta de soporte a los vehículos electrificados «afecta al global, porque si no hay soporte de electrificados automáticamente yo me tengo que autorregular para cumplir los objetivos de CO₂».
Satrústegui alertó de que el mercado dependerá en gran medida de «si hay un plan y cómo es el plan», refiriéndose a la continuidad del programa Moves o de un posible sustituto. «La venta de los electrificados ha crecido casi a tres dígitos y el Moves ha ayudado mucho.», insistió.
En cuanto a Barea, reclamó: «Es urgente, prioritario, que se nos dé certeza respecto a los planes a toda la cadena de valor. En esta semana nos tienen que anunciar algo importante. El vehículo eléctrico necesita mucha ayuda».
Finalmente, Sánchez defendió que las políticas públicas deben ser «de neutralidad tecnológica, porque todas las marcas tienen ya la capacidad para darla». «Tenemos que permitir que el cliente elija, porque, si no, aspirar al crecimiento del 5% es prácticamente darnos un tiro en el pie».
