El centro de Seat en la Zona Franca de Barcelona va a recibir una inyección de 1.322.725,68 euros del Perte de Economía Circular, que gestiona el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, para financiar un proyecto de remanufactura de vehículos. El plan presentado por la compañía cuenta con un presupuesto subvencionable de 3.306.814,20 euros y la ayuda equivaldrá al 40% del mismo.
Esto va a ser posible después de que la cartera que depende de la vicepresidenta tercera, Sara Aagesen, haya modificado hasta en dos ocasiones, a través de la Fundación Biodiversidad, la propuesta de resolución de la convocatoria de ayudas para proyectos de economía circular.
En primera instancia, en la propuesta de resolución provisional del 4 de marzo, la iniciativa de Seat fue desestimada, junto con 97 más, por un error en el CNAE, es decir, en la actividad económica atribuida. Mientras que inicialmente se la había incluido en el 38 (de recogida, tratamiento y eliminación de residuos; valorización), en lugar del 2910 (fabricación de vehículos a motor), como había incluido la solicitante. Mientras que el 2910 sí es «un sector prioritario recogido en el Anexo 1 de la Resolución», el 38 no lo es.
Seat multiplica por tres las ayudas que había conseguido inicialmente del Perte de Economía Circular
Así, la Comisión de Evaluación aceptó las alegaciones de Seat, —a la vez que la de otros seis proyectos, incluido uno de Gestamp—, entendiendo que las actividades subvencionables «forman parte del proceso de fabricación de vehículos» y le atribuyó un incentivo de 487.017,68 euros, en la propuesta de resolución definitiva del 16 de mayo, que se publicó tres días después.
No obstante, en una resolución de modificación de la propuesta de resolución definitiva del 18 de septiembre (publicada este viernes 19), tras la petición de la empresa española del 2 de junio, ha aumentado la cuantía hasta los casi 1,33 millones de euros, lo que implica multiplicar por 2,7 la cifra anterior. Esto se debe a que también se ha incrementado el presupuesto subvencionable, que, anteriormente, era de 1,217 millones de euros.
Esa cantidad inicial se quedaba lejos del presupuesto presentado por la compañía de 4,85 millones, por lo que solicitaba una ayuda de 1,94 millones. Finalmente, se ha aceptado un presupuesto de 4,62 millones de euros, mucho más cercano al pretendido, con 3,306 millones financiables, lo que deja el incentivo en 1,323. Ahora Seat tiene 10 días hábiles para la aceptación de esta inyección, es decir, hasta el 3 de octubre.
Seat Zona Franca gestionará entre 300 y 600 coches al año con este proyecto
El proyecto de economía circular de Seat se desarrollará en la nave 7 de su factoría de piezas de chapa de la Zona Franca de Barcelona. Tal y como avanzó La Tribuna de Automoción en su edición de la segunda quincena de enero, las obras de adaptación habrían comenzado entre finales de ese mes y comienzos de febrero para arrancar con una actividad de desmontaje de los vehículos que son para achatarrar de la planta de Martorell con el fin de dar una segunda vida a las piezas, reacondicionando las que sea posible, y reciclar las materias primas para poder emplearlas de nuevo.
En un año normal, la fábrica de coches barcelonesa genera unas 300 unidades, mientras que en los que hay lanzamientos la cifra se eleva a entre 500 y 600. Justamente, este será el caso de 2026, cuando se iniciará la producción en serie de los nuevos Cupra Raval y VW ID. Polo eléctricos más allá de marzo.
Entre 20 y 30 empleados destinados a la gestión de componentes de coches que se achatarran en la fábrica
Según ha podido saber este periódico de fuentes del sector, en estos momentos, la compañía tiene abierto el proceso de selección de personal para llevar a cabo toda esta operativa del hub de economía circular. En principio, solamente se destinarán entre 20 y 30 operativos.
Aunque a comienzos de 2025, la previsión era que la nueva nave pudiera estar en marcha entre el segundo y el tercer trimestre del ejercicio, ahora las mismas fuentes apuntan a que el pistoletazo de salida se demorará a finales de curso o inicios del que viene.
Cambios en la hoja de ruta del hub de economía circular de Seat
El proyecto de economía circular, que se incluyó como una propuesta de estudio en el Plan de futuro del convenio de Seat 2022-2026, fue aprobado por el Consejo de Administración del fabricante español a comienzos de 2023. En su configuración, ha tenido numerosas revisiones a lo largo de los meses, puesto que originalmente la idea era empezar con el reacondicionamiento de vehículos de ocasión de las marcas del grupo —modelos provenientes de buyback, renting o RAC y retomas de clientes— para después operar sobre el resto de VW.
Para esta tarea se llegó a calcular que se requerirían entre 100 y 150 empleados. Tras la implementación de esta actividad, se planificó ir introduciendo progresivamente otras, como la reparación o segunda vida de baterías o la recuperación de piezas y el reciclaje de coches, elevándose la necesidad de personal hasta 350 efectivos.
El retrofit de VO, en duda
Sea como fuere, la realidad actual es que, de momento, solo está garantizada la operativa con los automóviles para achatarrar. Fuentes del sector declaran a este medio que el retrofit de VO no termina de validarse, toda vez que en la dirección del grupo español sigue habiendo reticencias o dudas sobre si lanzarlo, teniendo en cuenta que no se trata de un cometido en el que está especializado el constructor y de que no tienen claridad sobre la rentabilidad que se podrá alcanzar.
En cualquier caso, el proyecto apoyado por Transición Ecológica, tiene como objetivo promover la reutilización de componentes, lo que reduce la fabricación de piezas y disminuye el uso de materias primas y recursos. Por ello, desde la cartera de Sara Aagesen esperan que sea replicado por la industria de la automoción.
El Perte de Economía Circular, financiado por los fondos Next Generation UE, cuenta con ayudas por valor de 492 millones, con los que se espera movilizar recursos superiores a los 1.200 millones durante su ejecución.
