Los cinco sindicatos de Horse Powertrain (UGT, CCOO, SCP, CGT y CSIF), la sociedad compartida del Grupo Renault, Geely y Aramco especializada en la producción de sistemas de propulsión híbridos y térmicos, que cuenta con una factoría de motores en Valladolid y otra de cajas de velocidad en Sevilla, así como la sede central de la compañía en Madrid, han acordado iniciar «medidas de presión necesarias» ante la situación de «punto muerto» de las negociaciones del primer convenio colectivo después de nueve reuniones en un proceso que arrancó el pasado 12 de noviembre, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes de la representación de los trabajadores.
Este anuncio llega tras la celebración del último encuentro el 3 de junio y una vez que en el octavo (20 de mayo) las formaciones sindicales, que están afrontando la mesa negociadora en unidad, advirtieran a la compañía de que si no se producían «avances sustanciales» en la siguiente cita se tendrían que plantear acciones de respuesta.
En la última reunión, en un ejercicio de «responsabilidad», los sindicatos decidieron retirar 43 puntos de su plataforma conjunta, mientras que la empresa, ante ello, señaló que estaba dispuesta a quitar alrededor de ocho de la suya. No obstante, desde el Comité, destacan que, hasta la fecha, no ha habido acercamientos en los principales ejes que marcaron como objetivo, que son «la recuperación del poder adquisitivo, un sistema de bolsa justo y no perder derechos adquiridos».
Propuestas «sin sentido» de Horse en las negociaciones del convenio
Aparte de la falta de movimientos en busca de consenso por parte de Horse en estos capítulos, fuentes sindicales comentan a este periódico que en las negociaciones se están dando, incluso, situaciones «sin sentido», como que la dirección, encabezada por el director de Recursos Humanos y Relaciones Sociales en Europa, Francisco Arranz Guinea, haya planteado, en la última reunión, como propuesta beneficiosa para la plantilla que la gratificación que se da tras trabajar 25 años sea de 500 euros, una cifra que «ya se recogió en el último convenio firmado bajo la estructura del Grupo Renault». Es decir, se propuso algo que ya disfrutan los operarios.
Ante el desconcierto sindical, el responsable respondió que en España «somos los menos competitivos y los menos rentables del grupo», lo que llevó a los representantes de los empleados a mostrarle los resultados financieros que compartió hace unas semanas el fabricante del ejercicio 2024. En ellos, figura que Horse finalizó con un Ebitda de 187 millones de euros, con la filial española aportando 92 millones.
No colaborar como primera medida de presión frente a Horse
Los sindicatos, según ha podido saber La Tribuna de Automoción, van a plantear a los trabajadores como medida inicial de presión que «no colaboren con la compañía en cualquier aspecto que sea voluntario», como, por ejemplo, que se hagan arranques de producción anteriores a la jornada oficial o que se dediquen horas extra para apoyar en algunos proyectos.
La intención de la Comisión Negociadora es aumentar la intensidad de las acciones si siguen sin producirse avances de calado en los próximos encuentros previstos, que serán el 17 de junio y el 1 y 15 de julio.
Mañana viernes por la mañana las centrales sindicales han convocado ruedas de prensa en la entrada de las factorías de Valladolid y Sevilla para trasladar a los medios de comunicación el estado de las negociaciones para que lo conozca el conjunto de la ciudadanía. Posteriormente, el martes 10 de junio, llevarán a cabo asambleas en todos los centros de trabajo para compartir con la plantilla la situación y la estrategia a seguir.
Por último, también van a iniciar una recogida de firmas entre los operarios para entregárselas a la dirección de Horse como muestra del fuerte descontento social que existe tras casi siete meses de negociaciones en los que no ha habido avances relevantes.
Desde la Comisión Negociadora temen que el fabricante esté desplegando una estrategia dilatoria para esperar a que comience de nuevo la mesa en Renault España para buscar un nuevo convenio —previsiblemente, ocurrirá en septiembre—, después de que se firmara uno solo para 2025, y se pretenda que los planteamientos sigan la misma línea de la marca del rombo.
