El CEO de Seat y Cupra, Markus Haupt, ha indicado que con la marca Seat están manejando «varios escenarios» de futuro, entre ellos, como ya se había apuntado a inicios de septiembre, la «no continuidad», no obstante, de cara a su supervivencia más allá de finales de 2029, la compañía «no contempla por ahora colaboraciones con otros fabricantes», en referencia a los chinos, una petición que habían trasladado los sindicatos UGT y CCOO en caso de que el Grupo VW no quisiera invertir en la electrificación de la enseña.
En una mesa redonda celebrada ayer en el Salón del Automóvil de París, el directivo puntualizó que los análisis que están en marcha, al ser «informaciones internas», «no se pueden compartir». Sea como fuere, subrayó que en la decisión que se acabe adoptando «jugará» un papel central «la regulación» en la UE de emisiones, recordando que «ya se aprobó un periodo de flexibilidad» [2025-2027] y que en estos momentos «se está discutiendo un segundo» [para el objetivo de 2030].
«Otro factor principal son los clientes, si en los mercados principales seguirán queriendo combustión», apostilló, añadiendo que se está experimentando un «cambio radical» en el Viejo Continente, destacando, por ejemplo, Alemania, donde «en abril los pedidos de eléctricos eran de entre un 23% y un 25% y actualmente de un 70%».
«Trabajaremos en contramedidas» para Seat, si la incertidumbre afecta a su negocio
Considerando que el consorcio alemán no ha tomado la decisión sobre Seat, Haupt, viendo con retrospectiva el momento en que se conoció en septiembre que el Grupo VW baraja su no continuidad, lamentó que «ha habido muchos titulares que personalmente no me han dado mucha alegría. Lo que deberíamos hacer es apoyar Seat como industria española y eso es responsabilidad de todos», apostilló.
Sobre el posible impacto comercial de esta situación de incertidumbre, indicó que «en septiembre no lo hemos visto y si bien el riesgo está ahí, trabajaremos si hace falta en contramedidas», avanzó, puntualizando que en «ventas están funcionando muy bien».
Hasta septiembre, la marca Seat ha retrocedido en matriculaciones un 6%, hasta 182.800 unidades —frente al alza de Cupra del 2%, con 250.600—, una evolución que se explica porque «la combustión está bajando y Seat básicamente ofrece térmicos, que es la tecnología más afectada» por el crecimiento de la electromovilidad
En el caso «hipotético» de que llegase el escenario del fin de la enseña española, el CEO trasladó «un mensaje de tranquilidad», porque se abriría un horizonte «de 15 años de servicio asegurados para los clientes».
Haupt: «La segunda plataforma» para Seat Martorell será «sí o sí claramente»
Respecto a la asignación de una segunda plataforma eléctrica para modelos del tamaño del Cupra Formentor para la planta de Seat Martorell (Barcelona), Haupt expresó que «el futuro» de la factoría «pasa, por supuesto, por ella» y que llegará «sí o sí claramente», una decisión que «se tomará seguramente en un periodo de hasta dos años».
A partir de la adjudicación de la arquitectura SSP, el ejecutivo concretó que se industrializará «a principios de la próxima década». «Qué modelos se harán no está decidido», comentó, aunque apuntó que le gustaría que «fuesen Cupra, pero quien lo decide es el grupo y lo hace por plataformas combinando distintas marcas para potenciar las sinergias».
Seat SA «aportará su grano de arena» en el proceso de recorte de costes del Grupo VW
Preguntado por La Tribuna de Automoción sobre en qué medida afectará a Seat SA el proceso de ajustes de costes en VW y al futuro nuevo convenio —el actual vence el próximo 31 de diciembre—, aseveró que la empresa «no tiene una decisión tomada» sobre cómo proceder con el marco laboral y que «no se ha empezado a negociar».
Sin embargo, sí que reconoció que ha habido conversaciones con UGT y CCOO «para decidir el mejor camino», añadiendo que «sí claro que el convenio tiene que aportar ese granito de arena para mantener competitiva la planta de Martorell. Como Seat SA también tenemos que aportar nuestro grano de arena, no es algo exclusivo de las fábricas alemanas», apostilló.
Éxito del Cupra Raval de Seat Martorell: objetivo de 100.000 pedidos en 2027
En relación a los resultados registrados por el Cupra Raval eléctrico ensamblado en el centro barcelonés, declaró que están «muy por encima de las expectativas y nos hace ser muy optimistas», concretando que hasta agosto acumulan «51.266 pedidos» (más del doble de lo previsto) con unas entregas de 14.834 unidades y que el objetivo es «superar los 100.000 en 2027»
«Hasta febrero tenemos las producción vendida», detalló, una circunstancia que se da a pesar de que solo se está comercializando este año la versión más alta del coche con batería NMC —para la LFP habrá que esperar hasta el curso que viene—.
