El Gobierno aprobará mañana las bases del Plan Auto+ y la convocatoria llegaría en una semana

El Gobierno aprobará mañana en Consejo de Ministros el real decreto con la orden de bases del Plan Auto+ de ayudas a la compra de vehículos eléctrificados, según han confirmado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector y adelantó este periódico en su edición de la segunda quincena de julio.

La inclusión del programa en el próximo encuentro del órgano de decisión del Ejecutivo se hizo efectiva la semana pasada en la reunión de la Comisión General de Secretarios de Estado y Subsecretarios, una vez que el Ministerio de Industria recibió del Consejo de Estado el 16 de julio el dictamen preceptivo sobre la normativa de la línea de subvenciones.

Tras la aprobación en Consejo de Ministros de las bases y su consiguiente publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) —lo normal sería que se hiciera al día siguiente, el 22—, solo faltaría para que el plan entre en vigor la llegada de la convocatoria. Y, según informan a este medio fuentes del sector, la intención del departamento encabezado por Jordi Hereu, es que se plasme en el BOE en apenas unos días, probablemente una semana, de modo que estaría lista a lo largo de la del 27 de julio.

Industria acelera el paso para publicar cuanto antes la convocatoria del Plan Auto+

Para que este plazo corto sea posible, Industria ha estado adelantando toda la documentación necesaria para acelerar los informes administrativos que se requieren a partir del despliegue de las bases, entre ellos están las valoraciones de Abogacía del Estado y de la Intervención General de la Administración del Estado (IGAE).

A partir de la convocatoria del Plan Auto+, se fijará la fecha de apertura de la ventanilla para que los ciudadanos y las empresas puedan registrar en el sistema habilitado la solicitud de ayuda, lo que se establecerá previsiblemente para el día siguiente a la inclusión del texto normativo en el BOE. Entonces, se podrán incorporar compras de vehículos electrificados desde el 1 de enero de 2026, dado el carácter retroactivo del programa.

No hay cambios de calado en las condiciones sobre las comunicadas el 3 de febrero

Las condiciones que fijarán las bases y la convocatoria respetarán todos los principales detalles que el Ministerio de Industria concretó en un documento de Preguntas y Respuestas que publicó en su web el 3 de febrero, según han indicado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector —ese texto llegó apenas 24 horas después de que el programa ya tuviese el visto bueno para iniciar su tramitación tras el consenso entre los gabinetes de Hereu y Carlos Cuerpo en una Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos—.

Y es que el dictamen del Consejo de Estado del jueves no introdujo cambios de calado, sino únicamente puntualizaciones que no afectan a lo esencial.

Con un presupuesto de 400 millones de euros —350 millones para particulares, 42 millones para empresas y ocho millones para autónomos—, el Plan Auto+ prevé ayudas para la adquisición directa o leasing o renting de modelos con etiqueta Cero nuevos o usados (con fecha igual o posterior al 1 de enero de 2025) entre automóviles (M1), comerciales (N1), motocicletas (L3e, L4e y L5e) y cuadriciclos ligeros (L6e) y pesados (L7e).

Bruselas acepta el plus de ayuda por made in Europe de las baterías solo con el montaje del battery pack en la UE

Respecto a los importes, el máximo es de 4.500 euros para turismos (6.000 para autónomos y empresas de hasta 10 trabajadores), 5.000 euros para furgonetas (7.500 euros para autónomos y empresas de hasta 10 trabajadores), 1.100 euros para motos y 1.500 para los nanocar, estos dos últimos con la misma cifra para todos los beneficiarios. A ello, en los dos primeros casos, se sumará una inyección de 1.000 euros por parte de los puntos de venta.

Para el cálculo del incentivo se ha introducido un sistema con tres factores. El primero, relativo a la propulsión, determina que si el vehículo es eléctrico puro recibe un 50% de la cuantía tope y si es eléctrico de autonomía extendida o híbrido enchufable un 25%. El segundo, sobre el precio (en factura, sin impuestos y después de descuentos), si en un M1 es de hasta 35.000 euros, se añade otro 25% y si es superior a esa tarifa hasta 45.000 euros, un 15%; mientras que al resto de modelos, un 25%, sin que haya limitación tarifaria para los comerciales y los cuadriciclos, pero sí para las motocicletas (10.000 euros).

Y el tercer apartado sobre el contenido europeo, adjuntando un 15% si el montaje final se ha realizado en la UE y otro 10% si al menos el ensamblaje del battery pack ha tenido lugar en el espacio comunitario, un criterio que acabó validando la Comisión Europea, como adelantó este periódico en la edición de la segunda quincena de junio, para que se dé cumplimiento con el reglamento de Industria de Cero Emisiones Netas y su artículo 28 sobre el factor de resiliencia —además, las pilas tienen que tener una menor proporción de mercurio que las suministradas por potencias como China—.

Las ayudas del Plan Auto+ estarán centralizadas, a diferencia de los Moves

Al respetarse las características fundamentales previstas en el Plan Auto+, la línea tendrá una gestión centralizada, como señalan fuentes del sector a este periódico, sin que se recurra como en los Moves a la territorialización a través de las comunidades autónomas. Esta configuración hará que el programa sea mucho más diligente que el anterior, que recaía en Transición Ecológica, siguiendo la estela del Reinicia Auto+ para los afectados por la DANA, de modo que los pagos puedan llegar a los destinatarios en como mucho varias semanas.

Este cambio no se habría gestado recurriendo a ningún precepto legal que lo permitiese, sino que se aplicaría a partir del consenso con los diferentes gobiernos autonómicos para que no se recurra judicialmente la centralización, de acuerdo con fuentes de la Administración. Y es que este tipo de incentivos son de competencia regional y podrían reclamarlos.

En ese pacto entre instituciones, en el que contribuye enormemente que los territorios están desbordados en la tramitación de subvenciones, ha sido determinante la situación política actual, con Cataluña gobernada por el PSC y el País Vasco, por la colación PNV y PSE. Dos comunidades que tradicionalmente han mostrado reticencias a ceder competencias, llevando ciertos casos a los tribunales.

Presupuesto consumido hasta junio: 231,29 millones de euros

En cuanto al dinero que podrían representar las matriculaciones de vehículos CERO desde el 1 de enero sobre el presupuesto total, Faconauto traslada periódicamente al Ministerio de Industria un informe con estimaciones para los automóviles y los comerciales. De acuerdo con el último que ha elaborado, hasta el cierre del primer semestre, se calcula que se llevan comprometidos 214,19 millones de euros para el primer tipo de modelos y 17,1 millones, para el segundo, totalizando 231,29 millones, un 57,8% de la dotación de 400 millones.

El dato anterior que publicó este periódico se refería hasta el 9 de mayo y se especificaba que se habían consumido en conjunto 192,9 millones, lo que supone que en poco más de mes y medio se habrían avanzado 38,9 millones. En definitiva, no sería de extrañar que actualmente las proyecciones se acercarán a un 65-70%, si además se incluyen las motos y los cuadriciclos.