El Plan Auto+ de ayudas a la compra de coches electrificados abrirá su ventanilla «a inicios de julio», después de que se publiquen en el Boletín Oficial del Estado (BOE) las bases y la convocatoria, según han informado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector, que apuntan a ese plazo y descartan que el programa se pueda lanzar el próximo 30 de junio, dentro del real decreto ley que ha anunciado el Gobierno con medidas frente al conflicto en Oriente Medio, debido a que entonces aún no estará listo el informe del Consejo de Estado que está pendiente para la finalización de la tramitación de los incentivos.
Este último paso burocrático lo mencionó el secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga, en su discurso de apertura en la segunda jornada del Global Mobility Call en Ifema Madrid el 10 de junio, cuando concretó que para que el real decreto de la línea de subvenciones vea la luz quedaban «las últimas semanas». En este sentido, aseguró categórico: «La gente que haya comprado [desde el 1 de enero de 2026, gracias a la retroactividad que se va a incorporar] recibirá la ayuda antes de las vacaciones».
La ventanilla del Plan Auto+ llegará un mes más tarde de lo previsto inicialmente
La aprobación del Plan Auto+ llegará cerca de un mes más tarde de la planificación inicial de la que informó en primicia este periódico, y es que cuando se puso en marcha el proceso administrativo a comienzos de febrero, cuando los ministerios de Jordi Hereu y de Economía —este último defendía aplicar un sistema de huella de carbono de los vehículos, frente al pacto que había alcanzado el primero con Anfac y Faconauto en el arranque de enero— alcanzaron un consenso en la reunión de la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos del día 2, se calculó que requerirían alrededor de cuatro meses en base a la vía de urgencia emprendida.
Sin embargo, tal y como avanzó este medio en su edición de la segunda quincena de mayo, la tramitación se iba a alargar varias semanas más, debido a la complejidad que se estaba encontrando Industria a la hora de plasmar los criterios para considerar made in Europe las baterías de los coches, un factor que pone en juego un 10% de la cuantía máxima a recibir. Y es que, por medio de reuniones técnicas con la Comisión Europea, se estaba viendo cómo aplicar el artículo 28 del factor de resiliencia del reglamento comunitario de Industria de Cero Emisiones Netas, vigente desde el 1 de enero de este año, y que define qué características tienen que tener las pilas para ser catalogadas como hechas en la UE y así puedan recibir un incentivo superior.
Concretamente, un elemento que se señala es que tienen que tener una proporción menor de mercurio que las suministradas por potencias, como China.
Industria apuesta por unos requisitos sencillos para las baterías, como defiende Anfac
Después de las consultas realizadas, este periódico ha podido saber de fuentes de toda solvencia que este asunto ya estaría resuelto y que la intención es que en el Plan Auto+ se implementen, por un lado, las condiciones ya reseñadas en el documento de Preguntas y Respuestas que publicó la cartera de Hereu el 3 de febrero, es decir, que, para que las baterías se consideren producidas en la UE, baste con que «una parte del proceso de fabricación se realice en la región», fijándose como mínimo «el ensamblaje de las battery pack». Y, por otro, que se cumpla el mencionado requisito de sostenibilidad de la legislación comunitaria.
Este planteamiento va a ser muy bien acogido en el sector de automoción, porque coincide con el que estaba solicitando Anfac, que era una aproximación lo más sencilla posible para facilitar la implementación del programa de ayudas.
Los 400 millones de euros del Plan Auto+ durarán hasta finales de septiembre
Una vez que el Plan Auto+ esté en marcha a comienzos de julio, la previsión que se maneja en el sector es que el presupuesto de 400 millones —350 millones son para particulares, 42 millones para empresas de hasta 10 trabajadores y ocho millones para autónomos— llegue «hasta finales de septiembre o, como mucho, inicios de octubre».
Esta proyección se basa a partir de que, a mediados de junio, se calcula que, de la dotación, con las compras de electrificados ya realizadas, ya se haya cubierto algo más del 50% de los fondos, de acuerdo con fuentes sectoriales.
Al Ministerio de Hereu le está facilitando Faconauto periódicamente una serie de cuadros con una estimación de recursos comprometidos para turismos y furgonetas. En una fechada el 9 de mayo, considerando una ayuda media de 3.100 euros por automóvil (M1) y de 4.200 euros por comercial ligero (N1), que el 82,7% de los posibles beneficiarios la solicitan —cifra en base a la experiencia del Moves— y que el 67,8% de las matriculaciones etiqueta Cero cumplen el criterio económico y europeo, se concluye que se llevaban gastados 178,9 millones para el primer tipo de vehículos y 14 millones para el segundo.
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