El CEO de COC Online, Fernando Gomes, en una entrevista con este periódico, aclara que no son una gestoría generalista, sino un «intermediario tecnológico especializado», que gestiona la solicitud a través del canal oficial de cada fabricante, lo que optimiza el tiempo y el coste de los clientes.
Además, han «convertido un trámite artesanal en un proceso industrializado y digital», lo que posibilita que, por ejemplo, puedan solicitar el COC de «20 vehículos de 10 marcas distintas en minutos desde un único punto».
PREGUNTA.— ¿Qué balance hacen de 2025? ¿Qué previsión tienen para los próximos años? ¿Cuánta gente trabaja en la compañía?
RESPUESTA.— 2025 ha sido un año de consolidación y crecimiento. La demanda de certificados de conformidad sigue aumentando porque Europa está viviendo un auge muy fuerte del vehículo importado y del mercado de ocasión. El crecimiento ha sido sostenido y esperamos que continúe en los próximos años.
Somos un equipo compacto pero altamente especializado. Apostamos por la tecnología, la automatización y el conocimiento técnico. Siempre digo que no se trata de tener una gran estructura, sino de tener un sistema que funcione como un reloj en toda Europa.
P.— ¿Qué porcentaje de los COC los solicitan particulares, compraventas y concesionarios? ¿Cuáles son sus principales clientes? ¿Tienen mucha demanda de fuera de España?
R.— Trabajamos con todo tipo de clientes. Hay particulares que han comprado un coche en Alemania o Francia y no saben por dónde empezar con la matriculación.
Pero donde más estamos creciendo es en el cliente profesional: compraventas, concesionarios, operadores de flotas, rent a car y empresas que necesitan rapidez y trazabilidad. El cliente profesional no busca solo un documento, busca un proceso fiable y escalable.
Y sí, también gestionamos solicitudes para clientes fuera de España, porque el certificado es un documento europeo y el problema es exactamente el mismo en muchos países.
P.— ¿Cuántos certificados de conformidad se gestionan a nivel general? ¿Qué países son los principales exportadores de los vehículos que llegan a España? ¿De qué marcas gestionan más coches? En la web consta que de VW, Audi, BMW, Mercedes y Ford...
R.— El certificado de conformidad (COC) es una pieza clave para la movilidad europea. Cada año se gestiona una cantidad importante, ligados al comercio transfronterizo de vehículos.
En España, los coches suelen venir sobre todo de Alemania, Francia, Bélgica, Países Bajos o Italia. Y las marcas más habituales son las más presentes en el parque europeo: Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes, Ford… aunque trabajamos prácticamente con todas.
Europa es un mercado único para los coches, pero la burocracia todavía no es única. Ahí es donde entramos nosotros.
P.— ¿Cómo funcionan con los fabricantes para conseguir los certificados? ¿Hay marcas con las que sea más complicado conseguir ese documento clave para la rematriculación?
R.— Nosotros no emitimos los certificados. Actuamos como intermediarios tecnológicos especializados y gestionamos la solicitud a través de los canales oficiales de cada fabricante o sus entidades autorizadas.
La dificultad depende mucho de la marca. Algunas tienen procesos muy ágiles y otras requieren validaciones manuales o estructuras más lentas.
Nuestro valor está en conocer el back office de cada fabricante y convertirlo en una experiencia digital simple para el cliente.
P.— ¿Por qué hay marcas como Suzuki o Lancia para las que necesitan 25 días hábiles y otras como VW, para las que solo hacen falta tres?
R.— Porque cada fabricante tiene sus propios tiempos internos y procedimientos de validación. Hay marcas muy automatizadas donde el proceso es rápido. En otras, especialmente las menos comunes, la emisión puede tardar bastante más. Nosotros no aceleramos al fabricante, pero sí eliminamos toda la fricción alrededor del proceso.
P.— ¿Qué coste tienen para el cliente? ¿Se reduce en caso de que se soliciten varios COC a la vez? ¿Por qué hay tanta diferencia entre los 109 euros del precio de VW y los 269 de Infiniti? Además, en los camiones siempre el precio es más alto...
R.— El precio lo marca en gran parte el fabricante. Nosotros añadimos la gestión, el seguimiento y la garantía de autenticidad. Además, en muchísimos casos somos más económicos que solicitarlo a través de un concesionario. Esto se debe a que tramitamos las órdenes directamente con el fabricante o sus canales oficiales, evitando intermediarios innecesarios, que pueden añadir plazos y costes adicionales en cada etapa del proceso.
Nuestro modelo elimina capas intermedias y optimiza tanto el tiempo como el coste para el cliente final. No es lo mismo tramitar un COC de una marca con alto volumen y proceso automatizado que de una marca con menos solicitudes o mayor complejidad administrativa. En vehículos industriales o camiones el precio suele ser más alto porque el volumen es menor. Cuando se trata de flotas o múltiples solicitudes, ofrecemos condiciones B2B adaptadas a nuestros clientes. Un operador grande no busca precios unitarios: busca eficiencia operativa y control.
«Imagina una empresa con 20 vehículos de 10 marcas distintas: con nosotros puede solicitarlo todo en minutos desde un único punto. Además, enviamos la documentación directamente por mensajería a sus oficinas»
P.— ¿Cuánto tiempo de gestión ahorran al cliente por vehículo en general? ¿Necesitan más tiempo si la flota es más grande?
R.— Ahorramos mucho más tiempo del que parece. Cuando alguien intenta gestionarlo por su cuenta se encuentra con formularios poco claros, esperas, errores… incluso concesionarios que desconocen el procedimiento exacto. Nosotros eliminamos todo ese ruido. En muchos casos ahorramos semanas.
Respecto a las flotas, no necesitamos más tiempo. El plazo depende del fabricante, pero nuestro proceso es igual de eficiente con 1 coche que con 200.
La diferencia es que nosotros hemos convertido un trámite artesanal en un proceso industrializado y digital.
Imagina una empresa con 20 vehículos de 10 marcas distintas: con nosotros puede solicitarlo todo en minutos desde un único punto. Además, enviamos la documentación directamente por mensajería a sus oficinas.
P.— ¿En qué se diferencian de la competencia?
R.— En la calidad del servicio, en la facilidad, la tecnología y la integración con los sistemas de nuestros clientes profesionales.
No somos una gestoría generalista. Somos una empresa europea de ingeniería y tecnología enfocada en un único proceso documental.
Y algo fundamental: el 100% de los certificados que gestionamos son oficiales, emitidos por el fabricante.
Nuestro objetivo es que pedir un COC sea tan fácil como pedir un informe digital: rápido, seguro y sin burocracia.
P.— ¿Para obtener el certificado solo necesitan el número del bastidor? Ustedes comentan que en su caso el 100% de los documentos son auténticos, ¿hay mucho fraude cuando el cliente lo hace por su cuenta?
R.— En la mayoría de los casos, sí. El bastidor identifica exactamente el vehículo y su homologación de origen. En algunas marcas puede requerirse documentación adicional, dependiendo del fabricante. Gracias a nuestras alianzas, podemos tramitar la mayoría solo con el bastidor.
En internet circulan documentos no válidos, lo que genera problemas en ITV o Tráfico. La autenticidad no es un extra: es la base. Un COC falso bloquea toda una matriculación.
P.— ¿En qué medida se va a incrementar la llegada de vehículos de fuera de España por la pujanza del vehículo de ocasión?
R.— Sí. El mercado de ocasión está muy fuerte y muchos compradores encuentran mejores precios o más equipamiento fuera. Eso implica más importaciones y, por tanto, mayor necesidad de certificados. El coche usado ya es un mercado europeo, no nacional.
P.— Su objetivo es ser el principal proveedor de documentos COC de Europa, ¿cuándo creen que lo podrían conseguir?
R.— No nos obsesiona una fecha concreta. Nos obsesiona hacerlo bien. Podemos decir que ya somos un referente europeo. Tenemos clientes profesionales de altísimo nivel que han externalizado completamente este proceso con nosotros.
Cuando una empresa pasa de hacerlo internamente a automatizarlo con un partner, es porque el modelo funciona.
«En internet circulan documentos no válidos, lo que genera problemas en ITV o Tráfico. La autenticidad no es un extra: es la base. Un COC falso bloquea toda una matriculación»
P.— ¿Qué ofrecen específicamente a grandes operadores de flotas y rent a car?
R.— Para grandes operadores hemos desarrollado integraciones directas con sus plataformas internas. Muchas veces pueden solicitar certificados con un solo clic, de forma totalmente automatizada.
Además, trabajamos con facturación mensual consolidada. Para un fleet manager esto es clave: menos carga administrativa y más control.
P.— ¿Por qué es una ventaja competitiva para un gran grupo externalizar este proceso?
R.— Porque no es su negocio principal. Un rent a car debe centrarse en rotación y rentabilidad, no en perseguir documentación fabricante por fabricante.
Nosotros convertimos un cuello de botella burocrático en un flujo digital automático.
P.— ¿Cuál es la visión de COC Online a medio plazo?
R.— Construir la infraestructura documental del vehículo importado en Europa. Queremos que la movilidad europea sea tan fluida en papeles como ya lo es en carreteras.
