El director general de Programas Industriales del Ministerio de Industria y Turismo, Alberto Ruiz, ha afirmado que «se están coordinando entre varios ministerios» para conseguir articular «medidas de apoyo a vehículos pesados», así como a «puntos de recarga» destinados a estos. Este es «un tema candente dentro de la Administración» debido a que se encuadran «dentro de los objetivos del reglamento AFIR de la Unión Europea». Ruiz ha realizado estas declaraciones en el marco del acto de presentación del Anuario 2025-2026 de la Movilidad Eléctrica de la asociación que engloba la cadena de valor del VE Aedive.
Precisamente, ayer el director general de Anfac, José López-Tafall, incidió en que este tipo de transporte lleva prácticamente dos años sin ayudas y, antes, la Asociación Ibérica de Gas Natural, Hidrógeno y Gas Renovable para la Movilidad Eléctrica (Gasnam), publicó una nota de prensa en la que enfatizaba en la escasez de incentivos al transporte pesado que existe actualmente, un aspecto que dificulta al sector su misión de alcanzar los objetivos fijados por la UE.
Tal y como recoge Gasnam, los objetivos del reglamento de infraestructuras de combustibles alternativos (AFIR) fijan que, para 2040, al menos un 18,5% de la energía utilizada en el transporte por carretera deberá proceder de combustibles renovables, lo que abre la puerta a fuentes de energía alternativas como el biometano o el hidrógeno. De esta manera, reclaman mecanismos de apoyo a la producción de gases renovables y a la adquisición de vehículos pesados.
Cabe recordar que en el Plan Auto+, el cual se prevé que esté disponible «para los meses de mayo-junio», aunque será retroactivo desde el 1 de enero, tal y como ya adelantó La Tribuna de Automoción, no incluirá incentivos para esta tipología de vehículos, pero «sí se contemplan dentro del Plan España Auto 2030» —marco general en el que se encuadra el Plan Auto+—.
El PP no va a poner «en riesgo al vehículo eléctrico»
En el evento organizado por Aedive también tomó la palabra el diputado y portavoz de Transporte del Grupo Parlamentario del Partido Popular, Héctor Palencia, quien afirmó que una hipotética «llegada del PP» al Gobierno no pondría «en riesgo al vehículo eléctrico», recordando que fueron quien implantaron las «etiquetas medioambientales en España».
Asimismo, defendió que la transición hacia la movilidad electrificada se debe hacer bajo el «principio de neutralidad tecnológica», ya que entienden que es «una cuestión muy amplia» que engloba a distintos actores y «se tiene que abordar desde muchas sensibilidades y con mucho diálogo».
Palencia también declaró que se necesita «flexibilidad» para ayudar a que el ecosistema industrial pueda alcanzar los objetivos fijados, «diálogo» y rebajar el «debate político del vehículo eléctrico». Según el diputado popular, el usuario debe comprar VE por «convencimiento», porque «si le queremos imponer por la vía de la obligación, el resultado es el que tenemos a día de hoy, que mucha gente se resiste».
Anuario de la Movilidad Eléctrica
El Anuario 2025-2026 de la Movilidad Eléctrica de Aedive muestra que la electrificación del parque español sigue avanzando, después de lograr 254.783 matriculaciones entre eléctricos e híbridos enchufables este 2025, logrando una alza del 90,56% y 20% de cuota de mercado. De estas, 124.697 unidades corresponden a VE (+68,60%) y 130.087 a PHEV (+117,76%). Sin embargo, el año pasado finalizaba con un total de 856.460 coches en circulación en España, cifra que queda aún muy lejana del objetivo de 5.500.000 automóviles en 2030 fijado por el Pniec.
En cuanto a la infraestructura de recarga, el curso pasado se instalaron un total de 4.619 puntos de carga, alcanzando las 50.000 unidades en toda la red. Cabe destacar el descenso de los cargadores inferiores a 22 kW, que decrecieron un 9,% hasta los 13.898 puntos de carga. Aun así, crecieron el resto de segmentos de potencia, especialmente los ultrarrápidos de 50-250 kW, que aumentaron un 106,5% hasta las 5.649 unidades. Para ello se ha dedicado una inversión de 395 millones de euros.
A nivel industrial, la facturación de los fabricantes nacionales asciende a 305 millones de euros en 2025 —en 2024 fue de 332 millones—, de la que 60 millones se han dedicado a inversiones en I+D. Además, se han fabricado 302.000 unidades, lo que supone una caída del 5,63% respecto a 2024, y se han exportado 257.000. Del total, 287.000 cargadores producidos son de baja potencia y 15.000 de alta potencia. La patronal prevé un crecimiento del 15% para este 2026.
