El director de Fiat Iberia, Paulo Carelli, prevé que su marca alcance las 30.000 matriculaciones en 2026 en España, entre los automóviles y los vehículos comerciales, lo que supondría un incremento del 43,36%, en comparación con las 20.926 del ejercicio anterior (-19%), según ha aclarado a esta publicación, tras la presentación de los resultados de 2025 a la prensa.
A pesar de que espera crecer en todos los tipos de vehículos, los principales impulsores con diferencia van a ser los automóviles, después de un curso discreto en el que se vendieron 9.990 unidades, lo que supuso un retroceso del 29,24%, y una pérdida de cuota de mercado de 0,51 puntos, hasta un share del 0,86%, según los datos de Urban Science.
Una apuesta excesiva por la electrificación
Esta caída, Carelli la circunscribe a la apuesta que hizo la marca por la electrificación pura de sus automóviles, cuando la transformación hacia el VE ha sido más lenta de lo que estaba previsto. Por eso, la vuelta del icónico 500 de combustión, con la opción híbrida, será clave para recuperar fuelle en 2026. De este modelo se abrieron los pedidos en noviembre de 2025, pero se entregará en el próximo mes de febrero.
En este sentido, ha dramatizado que a Fiat «le faltaba el corazón», aunque ha reconocido que era lógico apostar por la electrificación del 500 porque es un modelo sobre todo para ciudad. Además, ha rememorado que «se llegaron a vender más de 13.000» 500 en un año.
El 500 y el Grande Panda y una apuesta fuerte por los nuevos lanzamientos
No obstante, a pesar del ritmo lento de la electrificación, Fiat va cogiendo fuerza en esta tecnología y, por ejemplo, el Grande Panda, consiguió que el 11% de las 1.170 matriculaciones de 2025 fuera 100% eléctrica. De hecho, el total de matriculaciones cero emisiones de la marca italiana creció un 58% el pasado año.
En cualquier caso, para este modelo también hay esperanzas por la llegada de la opción pura de gasolina entre junio y julio, con cambio manual, y que también va a apoyar «un año de mucho crecimiento». Para este fin, la llegada del Pandina —aunque el segmento A, apenas aporta un 3% del mercado español— también será un acicate, así como el 600 Sport (segundo trimestre del año) y de la versión de gasolina (tercer trimestre).
Además de estos coches, que ya son conocidos para los conductores, también se lanzarán en el segundo semestre, el F2U (un SUV del segmento B, que en España supone el 27% del mercado) y el F2X (SUV C, que aporta el 28% de la cuota), aunque con otro nombre comercial.
Fiat recupera la denominación Qubo
En relación a la división Fiat Professional, donde 2025 acabó con 11.112 unidades, fue un año diferente para los furgones, donde Fiat cayó un 8,41%, hasta las 6.549 unidades, pero los comerciales ligeros subieron un 21,25%, con 4.291, el directivo prevé crecer, aunque no al nivel que lo harán los automóviles.
Entre estos vehículos destaca la llegada del nuevo Qubo L. Este coche se vendía como Doblò, pero la versión de pasajeros recuperará la vieja denominación, mientras que la de mercancías mantendrá la actual.
Mejorar la rentabilidad de la red
Por último, Carelli ha señalado que la rentabilidad de los concesionarios subió el pasado ejercicio, aunque reconoce que aún no está en el lugar en el que le gustaría. Preguntado por La Tribuna de Automoción, el ejecutivo italiano apunta que el objetivo es que esté en la media del mercado.
No obstante, ha previsto que con el crecimiento del volumen de ventas (hasta el 26 de enero, ha subido un 20,8%, según los datos de AutoInfor) y de la cuota de mercado de Fiat ese ratio va a crecer.
Sin embargo, recuerda que es difícil de calcular porque los concesionarios tienen varias marcas del Grupo Stellantis y es complicado segregar la actividad pura de cada una, en áreas como la posventa.
