Nissan Ávila nunca ha tenido fácil su supervivencia por la situación en la que se encuentra, en medio de una península, y por lo tanto lejos de los puertos, en la esquina suroeste de Europa, a lo que se suma el pequeño tamaño de la fábrica. Si cuando producía camiones no le resultaba fácil, desde 2019, que se reconvirtió para fabricar recambios de chapa, que suministraba entre un 50% y 70% a Renault, era incluso más complejo.
De hecho, la cuestión en sí de montar una factoría para este fin ya era complicada y fue posible porque el entonces responsable de la Alianza Renault-Nissan en nuestro país, el histórico José Vicente de los Mozos, se sentía en deuda con la ciudad de Santa Teresa de Jesús, por un tema personal.
el grupo del rombo dejará de realizar pedidos este diciembre a nissan ávila. A ello se suma la desinversión que está realizando la marca japonesa a nivel mundial
Siete años después, el pasado 16 de julio, se hizo público que el grupo del rombo dejará de realizar pedidos este diciembre, por lo que la ponía en una tesitura aún más difícil. A ello, se suma la desinversión que está realizando la marca japonesa a nivel mundial. Y no le está temblando el pulso para desprenderse de la fábrica de Sudáfrica o reducir capacidad industrial en unos de sus centros emblemáticos, como es Sunderland (Reino Unido). Tampoco para cerrar en México, de donde es natural su CEO, o en la propia Japón, donde también ha dejado atrás su sede en Yokohama, que inauguró el denostado, pero cada vez más añorado, Carlos Ghosn, en agosto de 2009, a la vez que presentaban el primer eléctrico de masas mundial: el Leaf.
Sin embargo, tras el anuncio de que Ávila fabricará el eje trasero del Qashqai para 2028, todo hace indicar que, aunque quizá en un formato más reducido, la planta seguirá abierta. Esto sin duda es mérito de la dirección nacional —aunque ha desmantelado gran parte de la capacidad en España—, los sindicatos y la Administración.
