El nuevo presidente de Anfac y CEO de Seat SA, Markus Haupt, ha afirmado «que tiene que primar el libre comercio, y haber normativas claras para la entrada de esos fabricantes que están viniendo de otros continentes».
En ese camino, ha pedido que la UE haga lo que hizo China cuando «nos invitaron hace 50 años a ser partícipes de esa industria». Así, instó a que empiecen a producir en Europa en las mismas condiciones que nosotros», porque «es la única forma de garantizar una competencia leal entre los fabricantes».
El nuevo presidente, que ha sido designado hoy, como adelantó este periódico, por la Junta de Anfac por unanimidad, ha señalado que la primera reunión que tendrá con la Administración será con La Moncloa y después con el ministro de Industria y Turismo. Algo para lo que, según ha aclarado posteriormente a esta publicación, ya trabajan con el equipo de la asociación y la «intención es que sea antes del verano», aunque va a depender de las agendas del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, y de la suya propia. Por ejemplo, según ha indicado, él la semana que viene está entera en Alemania.
La herencia de Recasens: el Plan España Auto 2030 y el diálogo con las administraciones
En la toma del relevo de manos de Josep María Recasens, del que ha destacado que uno de los logros, además de la presentación del Plan España Auto 2030 —aunque ha llamado a pasar a la acción y ejecutarlo de forma eficiente—, había sido el «diálogo con las administraciones», por lo que quiso lanzar «un mensaje de continuidad de cara a potenciar la industria y el mercado en España».
En ese sentido, ha recordado que son una asociación «neutral», por lo que tienen buena relación con todas las fuerzas políticas.
Mayor apuesta por la energía renovable
Asimismo, ha alertado de que «nos lo jugamos todo», pero que España «cuenta con equipos muy cualificados, que es la mejor base para el futuro del sector», y que la ambición es «seguir creciendo». En ese camino, ha apostado por ahondar en la independencia energética, ya que nuestro país es más afortunado que otros en este ámbito.
El directivo hispanoalemán, que ha recordado que viene de la parte de producción, por lo que para el ámbito de ventas se apoyará en el equipo de la patronal, ha pedido a Europa que lleve a cabo «políticas regulatorias estables, realistas y flexibles», para que puedan ser «reales».
En la misma línea que su predecesor en Anfac, Haupt ha señalado que «el eléctrico es el futuro y no hay marcha atrás», aunque ha valorado positivamente el hecho de que se aprobara ayer la proposición no de ley, que insta a incentivar los coches de combustión, porque mejora la calidad del aire.
Recasens: «Europa solo protegerá a la mitad del mercado en 2030»
Por su parte, Josep María Recasens, el líder saliente de la patronal —cargo al que llegó el 19 de julio de 2024—, que también deja el sector tras 25 años, después de haber fichado como CEO de Indra, pronosticó que en 2030 se venderán 12 millones de automóviles, de los que solo el 50% serán eléctricos puros.
Por eso, ha incidido en que el Industrial Accelerator Act (IAA) de la UE sólo protege a seis millones de vehículos, algo que se reduce a un 20% del mercado actual, en referencia a que solo se fijan aranceles a los coches chinos que son eléctricos.
El 60% de los pedidos de Renault en Francia eléctricos
No obstante, Reca también ha recordado que el coche cero emisiones es «el único vector de crecimiento en Europa» y que, además, en el último mes en Francia el 60% de los pedidos de Renault son de modelos que emplean esta tecnología.
A su vez, ha apuntado que el hecho de apostar por dar súpercréditos a los automóviles de un tamaño de 4,2 metros es positivo, porque es un tipo de silueta que responde al ADN europeo y más en un momento en el que se espera que haya una guerra de precios, ante la entrada de nuevos actores —ha cifrado en 27 las nuevas marcas— y un mercado que no crece en Europa.
Asimismo, el directivo catalán ha señalado que en la producción en las plantas españolas «no hay síntomas de recuperación» y ha puntualizado que desde la pandemia, a nivel de cifras de fabricación, es como si hubiera cerrado una factoría en España y 10 en Europa.
España, «el que más tiene que perder después de Alemania, pero también el que tiene más que ganar»
Por eso, de cara al futuro inmediato, alertó que «nuestro país es el que más tiene que perder después de Alemania, pero también somos los que tenemos que más que ganar», algo a lo que ayudaría que no hubiera que estar «mendigando cada seis meses los subsidios» a la automoción.
En relación a su salida de Renault, Josep María Recasens, que también era presidente de este grupo en España y responsable de Estrategia a nivel global, se reunió ayer con el presidente de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, para presentarle a su sucesor al frente de la filial del consorcio del rombo en nuestro país, Christian Stein, que estará al frente de las plantas de Valladolid y Palencia, de las que dependen 6.000 familias.
Por último, el director general de Anfac, José López-Tafall, ha declarado que hay consenso de cara a establecer un plan para incentivar el vehículo industrial pesado y que están deseando empezar a discutirlo para que se ponga en marcha.
