El CEO del Grupo Renault, François Provost, ha advertido que, si España «continúa» manteniendo «un esquema de subvenciones» a la compra de vehículos que «da ventaja a los híbridos enchufables importados de fuera», en referencia a China, el fabricante galo «no puede decidir renovar el Captur y Symbioz» en Valladolid, de cara a que la factoría asuma en el futuro, más allá de 2030, una producción de modelos eléctricos.
Tras este posicionamiento contundente, a partir de una pregunta de La Tribuna de Automoción en una mesa redonda online, el 9 de octubre, en la antesala del Salón del Automóvil de París, sobre si el centro castellanoleonés más allá de los restyling híbridos aprobados en el quinto plan industrial sobre sus dos coches está analizando algún proyecto de electrificación pura, indicó que, pese a este trato desfavorable que reciben al no ser incentivada la tecnología HEV dentro del Plan Auto+, no tienen «miedo a la competencia» y que están «preparados para todo. Esta es la filosofía de FutuREady», sentenció sobre la estrategia a medio plazo del constructor.
Aun así, insistió: «No es normal que el dinero público de los ciudadanos españoles esté favoreciendo las importaciones, mientras penaliza el empleo de las plantas de Valladolid o de nuestros proveedores».
La producción de Renault Valladolid, penalizada «un 20%», según Provost
En este sentido, el CEO del Grupo Renault expuso que, a tenor «de la fuerte competencia de los PHEV de Asia», han tenido que «reducir la producción un 20% en Valladolid actualmente». En estos momentos, la planta funciona con tres turnos, con el de noche operando a un 20%, y la previsión de la dirección, según pudo saber este periódico a finales de julio, era, no obstante, la de mantener este equipo, ante las posibilidades que se habían escuchado de que se suprimiera a finales de ejercicio.
Provost, que precisó que «no van a desarrollar restyling long life» de Captur y Symbioz, sino que su «intención es renovar los coches, porque necesitan «una continuidad» —sea como fuere, el restyling está programado para 2029»—, se cuestionó «si es bueno para los españoles» la situación actual de diseño de las subvenciones por el impacto en la industria que conlleva, más considerando que la tecnología E-Tech híbrida pura de Renault , «en eficiencia, es mejor que los PHEV importados desde Asia y en emisiones de CO2».
«No puedo enfrentarme con ese precio, porque la competitividad de los coches que vienen de China es mejor», incluyendo los «subsidios que reciben», declaró el CEO, justo en el día en que la UE y China anunciaron que habían llegado a un acuerdo sobre la importación al espacio comunitario de vehículos híbridos enchufables e híbridos desde el gigante asiático, que, según el comisario de Comercio, Maros Sefcovic, puede suponer en un periodo de cuatro años que las entradas previstas se reduzcan más de la mitad.
Hay que recordar que el Plan Auto+ español, puesto en marcha por el Ministerio de Industria, sigue las líneas generales de ayudas marcadas por la UE, en el sentido de apoyar los modelos enchufables —los fondos europeos solo incentivan esta tecnología y no los HEV— y, además, introduce un criterio made in Europe para dar más dinero a los coches que se producen en el continente y cuyas baterías, al menos en montaje del paquete de las celdas, tienen también contenido europeo.
El suministro de baterías para Renault Palencia, «europeo»
Por otro lado, y ante la pregunta de La Tribuna de Automocion sobre la estrategia de aprovisionamiento de acumuladores de energía para España para los eléctricos que se producirán en Palencia a partir de 2028 —este periódico ha adelantado en primicia que serán el nuevo Rafale, el Scenic y el Mitsubishi Eclipse Cross—, Provost señaló que, si bien tienen «mucha localización» en el país de «componentes, proveedores y socios», el planteamiento del grupo «es tener una celda de batería europea, la más competitiva» y que el enfoque no es «gestionar la batería de España para España o de Francia para Francia», sino que se está trabajando «para que el aprovisionamiento sea europeo».
De este modo, dio a entender que todo apunta a que el suministro a su planta palentina vendrá de otro país del Viejo Continente, no apostándose por alguno de los proyectos de gigafactoría que están en desarrollo en la península, como el de AESC Envision en Navalmoral de la Mata (Cáceres). Tal y como informó esta publicación en noviembre de 2023, la filial española del consorcio del rombo negoció para que las futuras instalaciones extremeñas pudieran servirle, unas conversaciones de alto nivel que parece no han llegado a buen puerto.
Más allá del aprovisionamiento de baterías, Provost valoró que están «muy contentos de establecer las condiciones para avanzar con la inversión y la localización de la nueva plataforma [la RGEV medium 2.0]» en Villamuriel de Cerrato. «La arquitectura está al mejor nivel de competitividad que cualquiera en el mundo», matizó el ejecutivo, añadiendo que «el ecosistema de Palencia se lo merece» y que la adjudicación llega después de que se aprobase en junio «un acuerdo laboral a largo plazo [el convenio para España 2026-2028] con los sindicatos para mantener la planta competitiva», la cual tiene un esquema «inteligente de flexibilidad».
