Stellantis amplía la producción en Vigo y Zaragoza con la plataforma CMP hasta 2032

Stellantis acaba de aprobar una extensión de la producción en sus plantas de Vigo y Zaragoza con la plataforma CMP de dos años, lo que supondrá que siga empleándose, como poco, hasta 2032, según han confirmado a La Tribuna de Automoción fuentes del sector conocedoras de los planes industriales del consorcio francoitaliano.

Este proyecto, que se denomina internamente long life, afectaría, a priori, al Peugeot 2008 (P24, en la nomenclatura técnica de la compañía), que se ensambla en el Sistema 1 de la factoría gallega, y a los Peugeot 208 (P21) y Opel Corsa (P2JO), que se hacen en el centro aragonés, de acuerdo con las mismas fuentes. Aparte de este par de modelos de Figueruelas, el Lancia Ypsilon también se monta con la misma arquitectura, y el ciclo de vida que tendría asegurado sería hasta al menos 2030.

La decisión de Stellantis de alargar la CMP y fabricar sobre ella las versiones térmicas e híbridas se ha adoptado implementando un nuevo giro en su estrategia industrial, puesto que la nueva STLA Small que se introducirá en Vigo y Zaragoza se destinará únicamente para producir coches eléctricos, como se había planteado inicialmente, dejando de lado su enfoque multienergía que se acabó imponiendo hace unos años ante la evolución más lenta de lo esperado de la electromovilidad en Europa.

Menos inversión para Stellantis

Con el escenario actual de implantación más progresiva de los VE y de flexibilización por parte de la UE de las regulaciones ambientales, la compañía habría llegado a la conclusión de que le resultaría más interesante el nuevo enfoque en términos económicos, al suponer una menor inversión.

Y es que la plataforma STLA se configuró solo para cero emisiones, estando muy optimizada para ello —si se hiciera multienergía, requeriría de múltiples modificaciones—, mientras que la actual CMP ya está preparada para equipar diferentes motorizaciones.

La ampliación del ciclo de vida de esta última arquitectura no será testimonial en cuanto a la carga de trabajo que generará, puesto que Stellantis habría calculado al menos un volumen anual de alrededor de 120.000 unidades para cada uno los tres vehículos de Vigo y Zaragoza, según indican a La Tribuna de Automoción fuentes sectoriales. En el caso del Peugeot 208, esta cifra se repartirá entre las instalaciones aragonesas y las marroquíes de Kenitra, que al fabricar actualmente una parte de este urbano se beneficiará también del proyecto long life.

Stellantis Madrid, al margen del proyecto 'long life'

Aunque la decisión de extender dos años más la CMP podría haber significado un balón de oxígeno para la planta de Madrid —ensambla bajo esta estructura los Citroën C4 y C4 X—, todo hace indicar que Villaverde no entrará dentro de esta ecuación al menos por lo que le constan a las fuentes del sector consultadas.

En este sentido, el fin de la producción en la fábrica de la capital seguiría siendo en 2029 —se estarían analizando alternativas de futuro, como aseguró el constructor el año pasado—. La nueva generación de los dos automóviles de la marca de los chevrones se hará, como adelantó este periódico, en Kenitra, aunque su arranque no estaría necesariamente solapado con esa última fecha. De hecho, hay fuentes del sector que señalan que la producción en serie está programada para finales de 2027 o principios de 2028 con la plataforma Smart, tomando como referencia al Fiat F2U.

No estaría claro, por tanto, si el lanzamiento en las instalaciones marroquíes será inicialmente solo con mecánicas eléctricas, dejando desde entonces a las madrileñas más de un año de actividad con las motorizaciones térmicas.

La CMP y la STLA Small convivirán más tiempo en Stellantis Vigo y Zaragoza

La extensión de la duración en Vigo y Zaragoza de la CMP, que supondrá que se haga sobre la arquitectura un fuerte restyling para igualar la estética de los coches de combustión e híbridos a las nuevas generaciones cero emisiones con la STLA Small, hará que ambos esqueletos convivan durante más años.

En el centro gallego, la industrialización de la nueva plataforma eléctrica para el Peugeot 2008 estaría prevista para abril de 2028, mientras que en el aragonés, el inicio en serie del Peugeot 208 sería en julio de 2027 y del Opel Corsa en febrero de 2028 —en el proyecto se barajaba hacer también el DS3 desde 2029, aunque seguramente el coche no se producirá—.

La fase de maduración de los nuevos Peugeot 208 y Opel Corsa se realizará en la planta francesa de Sochaux

La implementación más temprana de la STLA Small en Figueruelas ha significado que esta factoría tenga ya más avanzado el proyecto, habiendo ya preparado la línea 1 para la producción con ella —la actividad en la 2 ya se ha suspendido hasta agosto para acometer adaptaciones para fabricar los modelos de Leapmotor, que consisten en actuar sobre los niveles de altura del proceso fabril y en ajustar los pulpos, debido a que la arquitectura de la marca china es más ancha—.

Respecto a las nuevas generaciones del 208 y Corsa eléctricos, la fase de maduración en la que se producen los prototipos se realizará en el edificio piloto de la planta francesa de Sochaux, según indican a La Tribuna de Automoción fuentes del sector.

Con el Peugeot se trabajará en ello desde la semana 17 hasta la 42, transfiriéndose esta operativa a Figueruelas en la 43, que completará los hitos de preseries hasta iniciar el montaje en serie en julio de 2027. Esta misma dinámica, aunque con una calendarización diferente, se seguirá con el Opel, de cuyo diseño se ha encargado el centro alemán de Rüsselsheim.