El pasado día 5, el Pleno del Senado aprobó con modificaciones el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que regresó al Congreso para continuar su tramitación parlamentaria y que ahora está viéndose sometida a diferentes enmiendas. No obstante, a pesar de ser una iniciativa polémica, las empresas de renting consideran que puede ser una palanca para impulsar este canal, ya que la fórmula de la movilidad compartida tiene un papel claro dentro de los planes sostenibles de las empresas para los empleados, un aspecto que resaltó el director Retail de Arval España, Manuel Orejas, durante una mesa de debate sobre nuevos canales y financiación, en el I Foro de Automoción.
En esta misma charla participaron la directora de Renting Auto en Santander España, Caridad Álvarez; el director comercial de España de Enterprise Mobility, Carlos Fernández; y el director de Auto en Cetelem España, Jorge López Corda.
Pese a este optimismo, la representante de Renting Auto reparó en el esfuerzo que supondrá esta ley para las empresas y la burocracia que supone, destacando el papel de las empresas de renting como facilitador y acompañante, una postura que el de Enterprise compartió «efectivamente, las empresas necesitan ayuda y apoyo y nos van a mirar a nosotros».
Sin embargo, para Fernández, esta ley está hecha para evitar que se use el vehículo privado como medio para desplazarse al lugar de trabajo y debe complementarse con una cooperación público-privada y el establecimiento de patnership, de manera que se pueda dar al cliente una solución más completa.
Leasing social
Los ponentes también abordaron el debate sobre el denominado leasing social, un programa puesto en marcha en Francia. Orejas recordó que «fue un experimento del Gobierno francés, pero era una pura subvención a la cuota». A su juicio, «primero habría que preguntarse cuál es el objetivo final de la subvención: si es la descarbonización, tendría que ir al achatarramiento». En este sentido, defendió que el dinero público «puede emplearse de forma más eficiente» y que las ayudas deberían pedirse «con la vista puesta en la descarbonización».
Álvarez coincidió en el enfoque, pero valoró la experiencia francesa por su objetivo social: «Me gusta que esté dirigida a democratizar los coches eléctricos y a tener una cuota accesible. Han conseguido trasladar el ahorro energético a los usuarios, lo cual es un acierto. Pero si todavía no tenemos claro el Moves, ¿cómo vamos a tener claro implementar aquí el leasing social?».
Fernández, por su parte, consideró que fue «un buen experimento», aunque si se busca reducir CO₂ «no debe aplicarse solo a una modalidad como el renting, sino a diferentes instrumentos, como bonos o ayudas directas, que el cliente pueda elegir cómo utilizar».
López Corda añadió que «la regulación francesa es muy distinta, por lo que habría que hacer una readaptación completa a las leyes y políticas fiscales de España». No obstante, coincidió en que «cualquier ayuda que tenga una afectación directa al cliente debe gestionarse con agilidad; no puede ser que, como con el Moves, haya que esperar meses para cobrar, porque crea incertidumbre y complica el trabajo de los intermediarios».
El cliente particular, aún por detrás
Y es que el precio es un factor muy relevante para el canal particular, que históricamente ha sido una asignatura pendiente para el renting, al contrario que para el de empresas, ya que especialmente para autónomos y pymes ofrece unas condiciones fiscales muy interesantes. Pero, «al individuo hay que convencerle de otro modo». De acuerdo con el representante de Arval, debido al poder adquisitivo en España «o tienes una cuota atractiva o el particular no entra», lo cual establece como un requisito para que el renting siga creciendo. «Este año hemos tenido más apuesta por parte de los fabricantes y junto con la entrada de los chinos nos ha hecho tener una cuota más atractiva. Estamos en torno a 33% de venta a particular, un dato que considero espectacular», resaltó.
No obstante, Álvarez incidió en que se ha producido un crecimiento exponencial de este tipo de cliente: «En el 2015 había 10.000 y en el 2020 100.000. Es cierto que ahora se ha ralentizado y estamos en 120.000, pero se ha logrado un aumento superior al 25%. Esto sigue poco a poco, con una curva un poco más plana, pero los jóvenes lo van a impulsar». Además, aseveró que «la educación financiera lo va a fomentar».
Por el contrario, el representante de Cetelem, pese a reconocer que seguirá habiendo un crecimiento, considera que al renting le ha salido un competidor: «los servicios que ofrecemos desde el producto financiero: la financiación flexible, que acompaña las necesidades del cliente, compite también en cuota y el cliente decide al final que hace con el vehículo». Ante esto, Álvarez rebatió que el tener que decidir qué hacer con el coche al final, elimina la flexibilidad del renting de poder, simplemente, cambiar el vehículo. Y es que esta posibilidad, junto con la fe de los clientes en la digitalización está logrando ventas digitales muy altas, sin necesidad de ver el vehículo.
Orejas añadió que «cada tipo de energía podría tener financieramente su propia ecuación». El mantenimiento del vehículo eléctrico es más barato, apuntó, por lo que «podría tener que calcular su propia curva de financiación». Además, señaló que el renting de segunda mano puede ser una herramienta útil para abaratar las suscripciones: «Si alguien contrata a más largo plazo, se tiene en cuenta la depreciación y sale más barato. Necesitamos impulsar el renting de segunda mano con duraciones más largas, para que los vehículos estén más tiempo en las empresas y lleguen a precios más competitivos».
Finalmente, Fernández cerró la mesa señalando uno de los problemas a los que más se refieren desde la posventa: «El taller parece que debe tener una flota gratuita a disposición del cliente, lo cual no es eficiente y muchas veces no se adapta a sus gustos». Según dijo, «la gente está dispuesta a pagar cuando lo necesita, en el momento que lo necesita; hay que enseñar al cliente que hay otras posibilidades».
