Omoda-Jaecoo, las marcas globales del Grupo Chery, facturaron en 2024 en España, 239 millones de euros. Esta misma cifra, 239 millones, es la que han ingresado en el primer semestre de 2025 y esperan casi duplicarla en la segunda mitad del año, con 468 millones, finalizando este ejercicio con 707 millones en total, según su director financiero, Ángel Jiménez. A pesar de que este crecimiento supone multiplicar casi por tres los datos del curso previo, la compañía no se quiere quedar ahí y pretende superar la barrera de los 1.000 millones en 2026.
Para ello, el primer paso sería pasar de facturar 29.470 vehículos previstos este año —no todos se venden a cliente final, sino que también hay que tener stock, que en la actualidad sirve para cubrir dos meses y medio de actividad— a unos 35.000 según cálculos de fuentes del sector hechos para La Tribuna de Automoción. Un paso que no es ni mucho menos imposible puesto que contarán con seis modelos desde el inicio de año, que cubren los principales segmentos y motorizaciones en todas la tecnologías relevantes.
El ticket medio se incrementa en 4.000 euros en solo un año
No obstante, este asalto a la dimensión de las grandes empresas no solo se basará en un incremento de las matriculaciones de Omoda-Jaecoo, que para 2025 se espera que superen las 20.000 con holgura, tras una primera parte con 10.860, sumando un 1,68% de cuota. De ellas, 6.349 son de la primera marca (0,98% de share de mercado) y 4.511 de la segunda (0,11%).
Tampoco se sustentará solo en un incremento del ticket medio, que entre 2024 y 2025 habrá subido unos 4.000 euros, con la llegada de modelos más rentables, como el Jaecoo 7, sino que lo hará, entre otros ingredientes con el lanzamiento, al menos, de dos nuevas marcas.
Las dos nuevas marcas del grupo de Omoda y Jaecoo listas en el primer semestre de 2026
Esas dos enseñas están ya confirmadas que estarán disponibles en el mercado español, según fuentes conocedoras. De hecho, señalan que arribarán ya en el primer semestre de 2026. Así, aclaran que otros grupos tardan al menos un año en conseguir el desarrollo de un nuevo fabricante, pero en el caso de la filial española del Grupo Chery será mucho más rápido.
No obstante, todavía tienen que designar cuáles serán los concesionarios elegidos, si bien los actuales de Omoda y Jaecoo se consideran «los mejores». Tampoco están descartados nacimientos de más nuevas marcas en el seno de Chery.
Otra de las cuestiones que ayudarán a pasar la barrera de los 1.000 millones de euros será el arranque de la línea de negocio de VO, para la que ya están montando el equipo. En este sentido, el recién nombrado vicepresidente —antes era director de Ventas y ahora asume también las áreas de Ventas, Marketing, Producto, Logística y Desarrollo de Red— de Omoda-Jaecoo España, Francesco Colonnese, aclara a La Tribuna de Automoción que entre noviembre de este ejercicio y febrero de 2026 empezarán a llegar las recompras de los coches que se vendieron a la alquiladora Recordgo Mobility, a través de los concesionarios.
Por ello, deberán activar una división que en otras marcas es muy rentable. No obstante, señala que el volumen a RAC no es significativo porque se hizo de cara a dar visibilidad a las marcas en Semana Santa y vacaciones de verano, aunque todos ellos tienen cláusula de recompra para dotar a los concesionarios vehículo de ocasión y controlar el valor residual.
Omoda-Jaecoo, 239 millones facturados en un semestre
Además, esto servirá para diversificar los ingresos que tiene la compañía. A día de hoy de los 239 millones facturados en el primer semestre aproximadamente el 97% proviene de la venta de vehículos nuevos, mientras entre 2-3% del área de posventa, aunque la mayoría de las operaciones de reparación (a menos que sean causadas por un siniestro) las cubre el fabricante, porque tienen siete años de garantía.
Estas magnitudes son normales, porque al tratarse de marcas que se han lanzado en febrero y septiembre de 2024, hay poco parque —aunque la próxima semana se entregará el coche 20.000 en nuestro país y antes de fin de año el 30.000— y el que hay aún no necesita acudir al taller.
Cinco millones de coches vendidos por Chery fuera de China
El crecimiento de Chery ha sido muy fuerte desde que aterrizó en febrero en 2024 en España. De hecho, ya supera los 50 empleados locales en nuestro país a los que hay que sumar entre 10 y 15 que vienen de China y que están apoyando el despliegue. Por ese motivo, van a tener que expandirse utilizando parte de la 3ª planta de la avenida de Bruselas 36 de Alcobendas, donde se sitúa la sede de Omoda-Jaecoo.
A pesar de que fuimos el primer emplazamiento en Europa, la automovilística china lleva una larga trayectoria operando fuera de su mercado doméstico, sobre todo, en Suramérica. Así, según el CEO de la compañía en España, Andrew Li, ha revelado que ya se han alcanzado cinco millones de unidades vendidas en el extranjero, siendo el primer consorcio del gigante asiático en hacerlo.
No en vano, en los seis primeros meses de 2025, Chery vendió 1,26 millones de unidades en total —de ellas 359.000 fueron electrificados y se matricularon en el extranjero 550.000 unidades—, lo que supone un 14,5% más que en 2024, con lo que todo hace prever que romperá el dato de 2024, que fue de 2,6 millones de coches. Con esa cifra más que dobló los 1,23 millones que se entregaron en 2022, lo que demuestra un incremento exponencial.
11 eléctricos puros y 25 híbridos enchufables o de autonomía extendida
Esta subida se ha cimentado en un consorcio que tiene 15 fábricas en el mundo, incluida la de Barcelona, conjuntamente con Ebro —de la que, además, de su filial Ebro SUV posee el 60% del capital— y 10 centros de I+D+i, que están localizados en seis países, con el fin de adaptarse a los gustos locales, incluido el europeo. En esos enclaves de desarrollo trabajan un total de más de 20.000 empleados.
Gracias a esta implantación, entre 2024 y 2025, se lanzarán 11 vehículos eléctricos puros y 25 híbridos enchufables o de autonomía extendida. En este último caso, un motor de combustión genera electricidad para recargar la batería. Esta tecnología la lanzó GM con el Chevrolet Volt y el Opel Ampera hace más de 15 años, pero la abandonó, y ahora ha vuelto a primera plana con el sistema Nissan e-power y varias marcas chinas.
Entre los lanzamientos que surgirán en nuestro país en lo que resta de 2025 se encuentra el Jaecoo 5 (con opciones gasolina, eléctrico e híbrido) en septiembre; el Omoda 5 híbrido en octubre; el Omoda 7 híbrido enchufable en noviembre y Jaecoo 8 híbrido enchufable en diciembre. Es decir, un modelo por cada mes hábil, que se suman al Omoda 9 híbrido enchufable de mayo de 2025.
El precio auditado, clave para la rentabilidad del concesionario, que fue del 2,4% en 2024
En cuanto a la red de concesionarios, en la actualidad cuenta con más de 80 puntos de venta, regentados por 45 socios, pero la primera cifra alcanzará los 100 a finales de año y la segunda los 50, ya que tienen todos los acuerdos cerrados para que así sea. Con este paso, cubrirán el 96% del territorio y la distancia media entre cada establecimiento es de 23 minutos en coche. No obstante, no descartan incrementar el número si las ventas suben más.
Además, los distribuidores, según ha podido contrastar este periódico, están satisfechos con la gestión que se está haciendo. Por ejemplo, destacan que los precios se auditan, para evitar que se vendan los coches a precios demasiado bajos.
Esta receta ha hecho que, a pesar de que están invirtiendo mucho porque están en fase de expansión, en 2024 acabara con una rentabilidad media del 2,4%. Una de las cuestiones sobre las que está puesta el foco, con la intención de mantener el ratio entre el 2 y 3%, señalan fuentes del sector a este periódico.
Omoda-Jaecoo, hitos como el 2% de cuota en 16 meses
No obstante, a pesar de cuidar la relación con los distribuidores, Omoda-Jaecoo están consiguiendo cifras considerables para ser marcas con tan pocos meses de presencia. Por ejemplo, Colonnese recordó que en mayo de 2025 consiguieron un 2% de cuota —cuando Omoda se lanzó el 22 de febrero de 2024 y Jaecoo el 17 de septiembre de ese mismo año— o que el Omoda 5 es el 11ª en el ranking total de coches de gasolina o el primer SUV del segmento C, si se tienen en cuenta solo los que usan este combustible.
Dentro de esa búsqueda de incrementar el peso de los eléctricos y los híbridos enchufables en sus operaciones —los gasolina puros han pasado de representar un 98% en 2024 a un 71%—, el Jaecoo 7 SHS es el quinto más vendido de España con tecnología mixta.
Lo cierto es que estos ratios de crecimiento no son habituales. Por ejemplo, ya en julio de 2024 superaron la barrera de las 1.000 unidades mensuales entregadas y en mayo de 2025 la de los 2.000. La ambición de los planes de Chery en nuestro país acercan inexorablemente al grupo a entrar en el selecto club de las compañías que superan 1.000 millones de euros de facturación anual.
