El presidente de Anfac, Josep María Recasens, ha señalado durante una entrevista en abierto durante el I Foro de Automoción, organizado por el Grupo Automoción Press —editora de La Tribuna de Automoción—, que el Ministerio de Industria ha matizado la posición inicial compartida por Transición Ecológica sobre el plan de poner fin a los vehículos térmicos en 2035.
Cabe recordar que España y Francia habían presentado un requerimiento conjunto para mantener esta fecha límite en el Consejo Europeo de Medioambiente (ENVI), el pasado 21 de octubre, que en el caso español fue promovido por la cartera liderada por Sara Aagesen. Sin embargo, este planteamiento fue suavizado a posteriori por el departamento de Jordi Hereu el 3 de noviembre en el marco de un encuentro en Berlín de ministros del ramo europeos en el que se firmó una declaración de 17 países para impulsar la competitividad en el Viejo Continente.
«No voy a entrar en polémicas. Una cosa es el Consejo de Medioambiente, donde España y Francia hicieron un paper común, pero a posteriori dentro de una suerte de comisión de industria, [el Ministerio] de Industria ha matizado esa posición», sentenció.
Sobre este calendario y su revisión, Recasens comentó que «se queda con lo positivo» y es hay «un movimiento de todas partes para flexibilizar» estas metas. «Hay una comprensión clara de que los objetivos para 2030-2035 no se podrán conseguir ni para vehículos particulares ni, aún mucho menos, para comerciales o pesados; es misión imposible», puntualizó, poniendo como razones «un tema de demanda, tecnología, competitividad y de accesibilidad de los clientes ante los precios de los vehículos».
Las medidas de Bruselas para el 10 de diciembre
«La buena noticia es que todo el mundo está de acuerdo en que habrá que flexibilizar. ¿Cómo? Veremos el día 10 [de diciembre», añadió en referencia a la fecha en que la Comisión Europea ha anunciado que desvelará su plan de apoyo a la automoción, que emana del Diálogo Estratégico.
Sobre este programa y posicionamiento de Bruselas, expuso su deseo de que, «como mínimo», se pongan en marcha «las medidas cortoplacistas, las más urgentes, que las que precisa el sector queden claras». «Si el 2035 no queda perfectamente claro, ya llegaremos, pero dónde no vamos a llegar, si no tenemos esa claridad, es al 2026 o 2027 que es donde nos estamos jugando el futuro todos los constructores» y el sector fabril en su conjunto, matizó. “Los coches se venderán siempre, lo que está en riesgo es el valor agregado bruto de la industria”, aseguró.
«Lo que pediría es volver a escenarios de ventas preCovid —se han perdido «más de cuatro millones de vehículos en Europa, que son unas 10 fábricas, y casi un 20% de la producción en España, que son 400.000 coches y una planta menos»—. Digo el qué necesito y alguien dirá cómo lo hago. No soy político, no tengo presupuestos. Puedo decir qué condiciones son interesantes para proteger aquello que tenemos en el sector. No se puede dar por hecho. [...] Hay que modernizarlo, ganar cotas de competitividad que no tenemos, y no por un tema ideológico, sino es de tecnología. El chino, el asiático, el americano está a años luz nuestra», remachó.
Demanda fuerte y reconversión sectorial
En este sentido, el directivo, que también es chief Strategy Officer de Renault, CEO de Ampere y Managing Director y presidente de Renault Group en España, ha incidido en la necesidad de realizar una hoja de ruta clara de cara al futuro con «una demanda doméstica fuerte».
Por otro lado, Recasens ha indicado que el «motor de combustión es el viejo mundo», y que todo aquello que esté construido alrededor de él «se va a venir abajo». Por ello, señaló que las ayudas son necesarias para adaptarse a esta nueva tecnología. «Si queremos descarbonizar, hay que ayudar a que esto sea posible», concluyó.
Los fabricantes chinos tienen que generar «valor»
Respecto a las importaciones de vehículos chinos, Recasens ha enfatizado que «hay que poner un orden» y unas «normas claras de juego» a la hora de gestionar las inversiones del gigante asiático en Europa. Así, ha aprovechado para defender los aranceles, para igualar aquello que no es equitativo, y ha indicado que no pueden venir a fabricar de cualquier modo. «Tienen que comprometerse a generar valor y empleo a largo plazo, para transferir tecnología y conocimiento», aseveró.
El acto, que cuenta con la colaboración de Anfac, Sernauto, Faconauto, Ganvam y Aedive, se puede seguir en streaming. Para hacerlo realidad se ha dispuesto del apoyo de Arval, Aufinity, Auto1.com, BCA, Bosch, Cargarantie, Cetelem, Enterprise, Manheim, Moeve, SEAT/CUPRA y Veiko.
1 comentario
Vender coches más baratos que los chinos, y mejor tecnológicamente. No habéis hecho los deberes a tiempo, y ahora a pedir ayuda al estado. De risa, vais a caer con todo el equipo.