El marco comercial pactado entre la UE y EEUU se propone eliminar los gravámenes a las importaciones de bienes industriales estadounidenses a cambio de una reducción de las tarifas de Trump a los vehículos europeos, pasando del 27,5% al 15%. Además, tendría vinculación retroactiva, es decir, desde el día que se aprobaron. El acuerdo puso fin al conflicto entre ambos socios, aunque continúa siendo asimétrico, ya que Bruselas debe recortar sus impuestos y comprar más productos energéticos de EEUU, mientras que Washington mantiene las tasas sobre el 70% de las exportaciones de la UE.
Asimismo, según una declaración conjunta del 21 de agosto, el pacto podría ir de la mano de que la UE y EEUU «tienen la intención de aceptar y brindar reconocimiento mutuo a los estándares [de seguridad y emisiones] de cada uno» en referencia a los automóviles. Si bien, por el momento, este punto está sujeto a interpretaciones y no se han difundido con exactitud los detalles de a qué se refiere. Algunos analistas apuntan a que las nuevas normas permitirían que los coches importados de ambas regiones se vendieran en ambos lados del Atlántico sin cumplir los mismos estándares de seguridad y emisiones. Mientras, otros señalan que los fabricantes seguirían estando obligados a adaptar las siluetas a cada mercado. Sin embargo, los posibles cambios podrían impulsar a las regiones a aceptar los resultados de las pruebas de seguridad, emisiones y consumo de combustible de la otra.
A pesar de estos avances, no toda la industria muestra conformidad. Un ejemplo son las asociaciones europea y española de fabricantes de motocicletas, ACEM y Anesdor, que expresaron su preocupación ante este pacto, puesto que su alcance parcial deja al sector europeo de las dos ruedas «enfrentándose al nuevo arancel general del 15% sobre los productos exportados a Estados Unidos. Además, las motocicletas, piezas y accesorios europeos están también sujetos a una tasa del 50% sobre su contenido de acero».
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