Stellantis Zaragoza trabaja ya con un prototipo del Leapmotor B10

Más allá de las declaraciones del director general del Banco Público de Inversiones de Francia y director no ejecutivo de Stellantis, Nicolas Dufourcq, del 10 de abril en la televisión francesa, la automovilística transnacional no ha hecho oficial que Zaragoza se haya adjudicado la producción del Leapmotor B10.

Sin embargo, la factoría está dando todos los pasos para empezar a ensamblarlo a partir de agosto de 2026. Así, la planta aragonesa ya trabaja sobre el terreno con un modelo de la marca china, después de que se hiciera un estudio pormenorizado de las necesidades de la línea de montaje de cara a poder ajustarla para hacer un coche que tiene una plataforma algo más ancha que la actual CMP —la nueva STLA Small llegará en junio de 2027, de la mano del Peugeot 208—.

Según ha podido saber La Tribuna de Automoción de fuentes fiables del sector, en la nave de prototipos de preproducción de Stellantis Zaragoza hay un Leapmotor B10 que está siendo estudiado por cada departamento para poder reproducirlo en un año, con la calidad que caracteriza al centro de Figueruelas.

A pesar que se trata de un coche muy similar al que se comercializará —ya en octubre de 2025 se venderá en España procedente de China— es probable que aún se adapten algunos aspectos de diseño, al menos en lo que se refiere a la versión made in Spain. Esta publicación ha contactado con la compañía que no ha querido hacer declaraciones al respecto.

Stellantis Zaragoza: el Leapmotor B10 no fue su primer desafío

La dificultad de adaptar la factoría a un nuevo modelo en un año y medio, después de que los trabajos en el centro maño empezaran a principios de este año, no es algo nuevo ya que entre 2012 y 2014 también contaron con un periodo similar para poder hacer el Opel Mokka, que entonces venía de Corea. Esta planta no daba a basto para responder a la demanda y se contó con España para romper el cuello de botella.

Hoy la situación es diferente. No solo ha cambiado el propósito porque se va a hacer para evitar los aranceles de los vehículos eléctricos que vienen de China, en el caso de Leapmotor un 30,7% —tiene un 20,7% de tasa adicional, como otras empresas que cooperaron con la investigación de la Comisión Europea, más el 10% anterior—, sino porque, además en esta ocasión, se fabricará en su totalidad. Inicialmente, el Mokka se hacía a partir de kits que venían de Corea.

En cualquier caso, una vez que en agosto de 2026, si todo va bien y Zaragoza empieza a fabricar el coche, también habrá que ver a qué velocidad se adapta a la rampa de producción que demanda la compañía china (el 51% es de Stellantis y el 49% de la propia Leapmotor, tras el nacimiento de Leapmotor Internacional en mayo de 2024). La capacidad de hacer un volumen considerable será otra de las grandes dificultades, además de asumir el cuarto modelo, tras el Opel Corsa, Peugeot 208 y el Lancia Ypsilon.